|
| Асен Гагаузов |
- Г-н Гагаузов, защо двете държавни фирми, които участват в консорциума - концесионер на магистрала "Тракия" - "Автомагистрали" и "Техноекспортстрой", ту влизат, ту излизат от забранителния списък за приватизация?
- Идеята ни миналата година беше да се тества колко струват компаниите чрез пускането на минимален пакет от техни акции на борсата, например 5%. Ако сега или на втората-третата година от концесията за магистралата се направи така, че предприятията излязат на борсата и се получи добра цена, защо да чакаме 20 години, за да ги раздържавим? Но явно това няма да стане, защото поне докато магистралата не почне да носи приходи, това няма да е добре. Ние заговорихме за ваденето на фирмите от забранителния списък в началото на м.г., когато не всичко беше още ясно, но фирмите така и не бяха извадени. Вариантите обаче принципно са два - или чрез борсата, или чрез продажба на дялове от самото предприятие.
- Същата е ситуацията и с винетките - вие няколко пъти казвате, че те ще отпаднат ту от 2010 г., ту от 2009 г. Каква е в крайна сметка истината и за кои пътища какво ще се плаща?
- Управителният съвет на пътния фонд ще разглежда в четвъртък (вчера, б.р.) откога и как премахваме винетките като средство за преминаване по републиканската пътна мрежа. Но доколкото в концесионния договор за магистрала "Тракия" се предвижда плащане на тол такси от 1 януари 2010 г., явно това е последният срок, до който винетките трябва да се премахнат и да се въведе тол система. На този етап тя може да обхване само магистралите. Но категорично няма да има винетки, за да се избегне противоречието с европейските регламенти, които забраняват да има двойно облагане. Т.е. там, където няма тол такси, няма да се плаща нищо.
- В такъв случай откъде ще се вземат пари за поддържане на пътищата?
- Въпрос на механизъм, за който думата ще има финансовото министерство. Най-вероятно ще се възприеме отчисление от акциза върху горивата, както е в много други страни и както беше и у нас преди години. Но в какъв размер и откога - зависи от решението, което ще вземем съвместно с финансовото и транспортното министерство.
- Това означава ли, че възприетият засега график за постепенно увеличаване на акциза върху горивата ще стане още по-стръмен?
- Не, той ще се запази в този вид, въпрос на решение е каква част от тези пари ще отиват за пътно поддържане. От винетки например последната година събрахме към 180 млн. лв. Пък и графикът няма как да се променя, защото е съгласуван с ЕК. Имайте предвид, че акцизните ставки върху течните горива у нас все още не са достигнали европейски стойности и са доста по-ниски от тези например в околните страни-членки.
- След снежния ад в началото на годината казахте, че държавата ще купува снегорини, с които да услужва на частни фирми, на които и без това плаща, за да ринат снега. Какво стана с тази идея?
- Тя отпадна. Проучванията, които направихме, показаха, че снегорините не струват чак толкова скъпо, колкото фирмите твърдяха. Те казваха, че трябва да дават по 500 000 евро за подобна машина, която използват няколко дни през годината, я не използват изобщо. А получават примерно 200 000 лв. за чистене на снега за 1 година. Но се оказа, че има и доста по-евтини машини с прикачна техника, които струват 30 000 - 40 000 евро. Така че решихме, че няма да купуваме. При това, забележете - идеята беше машините да принадлежат на областните пътни управления, които да ги дават под наем, когато се наложи. Именно с тази цел решихме да увеличим срока на договорите от 3 на 5 години, за да могат фирмите да имат някаква сигурност, че вложенията им в такава скъпа техника ще се възвърнат.
- В договорите, които пътното сключва с тези фирми, няма ли задължение те да разполагат с подходяща техника?
- Има, разбира се, но не мога да го твърдя със сигурност за всички договори, защото те не се сключват едновременно в цяла България. Десет примерно са били подписани преди 3 години, други десет - преди 2 години и т.н.
Всяка година областните пътни управления и "Гражданска защита" проверяват готовността на фирмите за зимата - дали имат сол, луга, съоръженията дали са подготвени. Но ако са правили мушморошки работи, няма как да се хванат. Например една фирма има договор за София и за Благоевград. Когато са правили проверката в София, са показвали машините си, когато са проверявали в Благоевград - са показвали същите машини. Кой да ги хване?
- Ами да им бяха записали номерата на тези машини още когато подписват договора.
- Тези формалности, разбира се, се спазват. Но и в случая фирмите са могли да показват едни и същи машини на две места.
- Защо така горещо се втурнахте да защитавате ексшефа на пътния фонд Веселин Георгиев, когато стана ясно, че е дал поръчки за 120 млн. лв. на фирма, която се управлява от брат му и в която самият той е работил?
- Аз и сега бих го защитил като човек, който много добре си вършеше работата. Изключвам нарушенията, които той евентуално е направил и за които си носи отговорността. Но през 2005 г. имахме 560 км нови пътища построени, а през 2007 г. - 2020 км, т.е. работата бе увеличена 3 пъти. Спецификата на тази дейност е такава, че не може да се върши от преподавател в университета. Моите уважения към преподавателите, но те са друг тип хора. Тук трябва човек, който да настоява фирмите да си вършат работата.
- Може пък причината за този пробив да е, че през 2007 г. е имало 3 пъти повече пари за пътища, отколкото през 2005 г.?
- Не е въпросът в това, а да направиш добре схемите, по които пътните фирми да работят. Трябва добре да се подредят обектите, които ще се изпълняват, и фирмите да се накарат да си вършат работата, а не само да се чудят как повече пари да измъкнат.
- Какви ще са последиците за Веселин Георгиев от това, че не е отбелязал конфликта на интереси в декларацията, която е попълнил като държавен служител? В едно тв предаване той призна това, казвайки, че юристите лошо го посъветвали. Това не е ли попълване на документ с невярно съдържание?
- Тази декларация е при мен и тя е такава каквато е. Който се интересува от това, може да я види, какво повече? Той си подаде оставката.
- Ами не е ли редно да се сигнализира прокуратурата?
- Прокуратурата може и да се самосезира, тя знае всичко. Писано е по медиите това. Ако смятат, че има някакво нарушение, да му потърсят отговорност.
- Ще кажете ли коя банка ще даде парите на концесионера на магистрала "Тракия"?
- Преди няколко дни разговарях с нашите представители в смесеното дружество - още няма избрана банка. От петте банки, с които се водеха разговорите, останаха две. Очевидно няма да е някоя трета, а ще е сред тези двете, тъй като за 3 месеца няма как да влезе някоя нова финансова институция. Двете банки са "Голдмън Сакс" и "Дойче банк". Възможно е да е само някоя от тях, възможно е и двете финансови институции да организират заема, или едната от тях да привлече други банки.
- Защо така злорадо реагирахте вие и други министри на пасивността на бургазлии в референдума за петролопровода, вместо да поясните на хората какво представлява съоръжението?
- За нефтопровода тепърва започва да се работи по същество. Какво можем да кажем на обществеността, при положение че ще се работи по няколко варианта? Защото правените досега планове и проекти са много остарели. Друг е въпросът, че някои се опитаха да използват ситуацията и загубиха. Ние подхождаме съвсем отговорно - казахме, че с допитване не се решава такъв проблем. Иначе сигурно голяма част от населението в Бургас не знае какво е АМБО, какво - "Набуко" или "Южен поток".
- Ами обяснете им ги.
- Обясняваме толкова, колкото може. Когато има ескалация на някакви искания, които не могат да бъдат удовлетворени, няма какво да се направи. Ще има обсъждане на различните варианти и на него ще се покани цялата общественост да си каже мнението.
