Премиерът Бойко Борисов е прав в едно - старите управници са сключвали неизгодни договори, които страната ни не е могла да си позволи дори във време на икономически възход.

България е най-бедната държава в Европа, а се държи като "баровците" - взима всичко на кредит. Така се накупиха купища военна транспортна техника за близо 500 млн. евро. Правителствата "Сакскобургготски" и "Станишев" се държаха като неразумна и глезена блондинка със златна кредитна карта в ръка. След това ни удари кризата и стана ясно, че не можем да погасяваме кредитните вноски. Министрите на Борисов в един глас се изповядаха, че са заварили куп дългове. Военният министър Аню Ангелов отчете, че дължим милиони за доставката на новите транспортни хеликоптери, транспортни самолети, фрегати и колесна техника. Пари, които нямаме, и най-вероятно ще се стигне до разтрогване на първоначалните договори.

Преди дни Ангелов започна



лобиране за над 1 млрд. лева



Военният министър отсече, че България трябва да е избрала нов многоцелеви изтребител до края на 2012 г. Странно или не, но това е почти към края на мандата на това правителство. Лаконичното обяснение на Ангелов защо ни е нужна изтребителна техника е просто - защото ни трябва. Висшите военни оправдават желанието си за новите самолети с това, че няма кой да пази небето ни. Има и по-евтин вариант. Литва, Латвия и Естония нямат собствена авиация, а използват тази на съюзниците. Плащат си вноски за това. Тези три страни определено са много по-добре финансово и най-вероятно това е вследствие на по-доброто управление. Други военни твърдят, че сме "длъжни по договор с НАТО" да правим "еър полисинг". По договора ни с алианса обаче имаме едно основно задължение - да сме предвидим и лоялен партньор. Ако кажем, че не можем да си позволим съвременна изтребителна авиация, няма да ни се разсърдят.

Още повече, че ръководството на НАТО от години обяснява, че не е нужно да се придобиват нови мощности като изтребители, тъй като има предостатъчно. Всички големи производители на такава техника са членки на алианса и пълнят ежегодно както собствените си хангари, така и тези на по-богатите страни. От друга страна, ръководството на НАТО искаше повече транспортни хеликоптери. Ние купихме такива, но те не могат да се използват.

Какво имаме в момента? На авиобаза в Граф Игнатиево има 20 изтребителя МиГ-29. Голяма част от тях бяха ремонтирани основно от Руска самолетостроителна компания МиГ.



Техният ресурс е възстановен до 2025 г.



Българските асове летят по 30 часа годишно, а един час полет с МиГ-29 струва 50 хил. лв. За подготовката на всеки пилот са необходими 10-20 млн. лв. В базата има и ескадрила МиГ-21, която трудно се поддържа в техническа изправност.

Авиобаза "Безмер" разполага с 14 изправни щурмови самолета Су-25. Но заради липса на гориво там не се води редовна летателна дейност, има само 5-6 подготвени пилоти. В бюджета на МО за тази година са предвидени 140 млн. лева за ВВС.

Желанието на военните и политиците към този мащабен за страната ни проект е разбираем, тъй като при най-евтината оферта за 12 самолета, на която и да е компания,



няма да платим по-малко от 1 млрд. лева



Това са парите само за доставка на машините. После се започва с обучението на пилоти и наземен персонал. Следва финансиране на ново въоръжение на изтребителите, както и поддръжката, която се свежда до милиони всяка една година.

В Румъния конкурсът за нови изтребители върви с много скандали, тъй като лобитата за една или друга компания са много силни. Висшият съвет по отбрана на Румъния вече предложи на парламента закупуването на изтребители F-16, но се оказа че този избор не е законен. Освен офертата на САЩ, които искат 1 милиард евро за 24 употребявани изтребителя F-16, и шведската оферта за доставка на 24 нови изтребителя на същата цена, сега се изразява становището, че процесът на придобиване на изтребители трябва да включва търг. Това означава, че парламентът не може да реши какъв изтребител ще има Румъния в бъдеще. Лобистите на щатската оферта се опитаха да финтират истински търг и накараха военния съвет на Румъния да каже, че предпочита евтините американски изтребители, тъй като страната е в криза.

Според експерти самолетите ще бъдат доставени безплатно, но след това ще са нужни



1.3 млрд. долара - за да се модернизират



В тази цена влиза тригодишно обслужване, обучение на пилоти и преустройство на пистите. Договорът не включва никакъв офсет. Лобита има и на другите два основни конкурента - шведската фирма СААБ и европейския консорциум, който произвежда изтребителите "Еврофайтър". Шведите представиха публично детайлите от офертата си: за същата сума от 1.3 млрд. долара те предлагат 24 нови изтребителя, обучение на 30 пилота и 60 техници, петгодишна поддръжка и 100% офсет. Предлагат и атрактивни финансови условия - период на изплащане от 15 години с двегодишен гратисен период и заем от шведското правителство с много ниска лихва.

Преди 7 години тогавашният военен министър на Румъния предложи на бившия военен министър на България Николай Свинаров двете страни да участват заедно в този проект. Свинаров остави предложението без отговор, тъй като в този момент подписваше договорите за новите хеликоптери за 358 млн. лв.

Не е ли по-добре такива проекти, които очевидно не са изгодни за страната, да минават през референдум?

Покриването на цяла Европа с противоракетен щит също обезсмисля придобиването на нов изтребител. ПРО ще бъде разположена напълно до 2018 г., а руските МиГ-29 ще служат поне до 2025 г.

В този случай ръководството на армията не може да парадира и с офсет, който при такива големи сделки може да е от някакво значение за икономиката ни. Друг въпрос е



каква е ползата от сключените офсетни сделки



при предишните управления.

Отдавна трябваше да се изгради хангар за новите хеликоптери. Офсетното споразумение с "Юрокоптер" от 28 януари 2005 г. предвиждаше 110% офсет от стойността на договорената цена за закупуване на 12 бр. вертолети тип "Кугар" и 80% от стойността на закупените 6 бр. вертолети "Пантер" на обща стойност (след прилагане на мултипликатори) над 380 млн. евро.

Директните офсетни задължения на "Юрокоптер" включваха освен обучение на механици и техници по бордно оборудване на хеликоптерите и обучение на техници по поддръжката, както и изграждане на инфраструктура в поделенията на ВВС и ВМС.

Задълженията на "Юрокоптер" за индиректен офсет по този договор са на стойност над 105 млн. евро, като се предвижда 30% от тях да бъдат изпълнени чрез инвестиции във върховотехнологични производства и услуги и средно високотехнологични производства (химични продукти, машини, оборудване, електрически машини и апарати, некласифицирани другаде, автомобили, ремаркета и полуремаркета и др. превозни средства).

Други 55% от индиректните офсетни задължения ще бъдат изпълнени главно чрез операции, свързани с експорт, като закупуване на стоки и услуги, произведени или арендовани на територията на България.



Офсетните споразумения с "Юрокоптер"



трябваше да влязат в сила 24 месеца след подписване на договора.

Офсетното споразумение с "Даймлер-Крайслер" АД от 1 юли 2004 г. предвижда доставка, интегрирана логистична поддръжка и следпродажбено обслужване на превозни военни колесни средства от типа "Мерцедес Бенц" и свързаните с тях мобилни системи за 2004 г. и 2005 г. Общата стойност на офсетното споразумение е 70% от стойността на договора за стоки и услуги за 2004 и 2005 г. Досега в българската армия са постъпили почти 300 камиони, рейсове и джипове, но тепърва се чува, че фирмата посредник на сделката ще започва изграждането на сервиз за нуждите на армията. Сега техниката се обслужва в официалните сервизи на "Мерцедес".

Офсетното споразумение с "Аления Аеронаутика", изготвено във връзка с договора за 5 транспортни самолета от типа С-27J, е на обща стойност 243% от стойността на договора за обществена поръчка. Директните задължения предвиждат строителство на нов хангар за самолетите и друга инфраструктура за ескадрилите в авиобаза "Враждебна". Такава още няма, а два самолета гният на пистите. Единият е счупен, а другият има пукнатина и не може да се експлоатира. При подписване на договора представители на "Аления" обявиха, че ще правят огромен парник за рози до Бургас, но тази идея пропадна. Няма никакви други предложения по офсета.

Но е странно защо държавата не пита какво става с офсетните програми, които фирмите са длъжни да изпълняват.