:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 423,905,424
Активни 102
Страници 32,531
За един ден 1,302,066
Сегашна стойност

Светът остава неразумно свит

Емил Хърсев
Миналият четвъртък отбеляза пореден тревожен сигнал за световната икономика и попари очакванията за скорошно възстановяване, подкрепени с добрите новини от фондовите борси в САЩ и Европа. Противно на оптимистичните нотки в коментарите (които задължително се появяват, когато в световните метрополи започнат да палят коледните елхи), насред ноември



Балтийският индекс за сухи товари удари дъното,



най-ниското ниво за цялата си история от януари 1985 г. досега. Този индекс, популярен сред анализаторите като "Балтийския сух" (от Baltic Dry Index, BDI), се счита за един от икономическите буревестници, ранните индикатори за наближаваща глобална рецесия. Той измерва промяната на навлата (цените за превоз) на сухи насипни товари (bulk) по основните морски маршрути и е съставен ("композитен") индекс, който се състои от подиндекси, отчитащи наемите (time charter) на стандартните типове кораби за насипни товари по 23 основни маршрута. Изчислява го Балтийската борса за транспортни фючър контракти със седалище в Лондон. Падането на индекса бележи спад в цените за превоз по морските пътища на световната търговия и се тълкува (невинаги вярно) като признак за намаляващо търсене на транспортни услуги, а следователно и за



намаляващ обем на световната търговия



Само преди десетина години провалът на "Балтийския сух" до историческото дъно би предизвикал бум от мрачни прогнози. И с основание, защото сривът на индекса още от първото тримесечие на 2008 г. предизвести, че финансовата криза в САЩ се превръща в глобална икономическа рецесия (спад). Забележете, че сигналът дойде близо 6 месеца преди фалита на "Леман Брадърс" на 15 септември 2008 г., отбелязал началото на същинската рецесия. Но днес анализаторите посрещат срива на индекса спокойно и без паника, защото (основателно) считат, че



"Балтийският сух" е загубил дарбата си



да предвещава световни рецесии. Навлата за сухи насипни товари наистина падат, но няма спад във физическия обем на товарите, т.е. на международните презокеански доставки. Всъщност има постоянен прираст на товари, но малък, в рамките на статистическата грешка. Сриването на цените на транспорта се дължи на няколко фактора, от които с най-голяма тежест е увеличеното предлагане на кораби. От 2001 г. с разцвета на световното производство и търговия нарасна обемът на товарите, а цените за превоз - още по-бързо, особено в периода 2006-2007 г., когато се забеляза недостиг на транспортен капацитет и бум в поръчките на нови кораби. Но кораб не се строи за ден-два, от поръчката до пускането му на вода минават 2 до 3 години, затова поръчаните през 2007 г. са влезли в експлоатация чак през 2010 г. Това са нови, много по-ефективни кораби, чиито разходи са по-ниски. Отделно, въпреки световната рецесия, срокът за бракуване на кораби се забавя (модерните морски чудовища са твърде скъпи, за да си позволи собственикът им да подмени кораб, който още може да носи пари). Така от 2010 г. суховозите на вода имат свръхкапацитет, който расте с близо 8% годишно, значително над вялия ръст на презокеанските доставки. А от средата на 2014 г. силно влияние има и вторият фактор за спада на транспортните цени: особено от август насам



навлата падат, защото горивата поевтиняват,



т.е., защото намалява основният разход за транспортната услуга. Споменахме, че все повече стари корита остават на вода - те не само увеличават предлагания капацитет, но и свалят издръжката, защото са отдавна амортизирани. Дори кораби, извадени от експлоатация след рецесията (2010-2011 г.), вместо да заминат за рязане, се връщат обратно на работа. Индустрията за морски превози се самоизяжда. Тенденцията, отбелязана от "Балтийския сух", потвърждава индексът Харпекс, който мери навлата за контейнеровози. Той също върви към дъното си, отбелязано през декември 2012 г. След всичко казано е ясно, че този път балтийският буревестник не предсказва глобален трус.



И все пак светът се затваря



и световната търговия, макар да расте (според Световната търговска организация - с 2.2% годишен темп), видимо се "скъсява" - по-бързо расте "близката" търговия, обменът между страните в икономическите блокове - вътре в ЕС, в Евразийския съюз, САЩ-Канада, Меркосур и пр., доставките от "фабриките на света" забавят обороти. Производството на Китай расте със "скромните" 4-5% (далеч от двуцифрения ръст от петилетките преди кризата), Индия има нищожен ръст, Бразилия е в рецесия с -0.8% - 1% спад, спад от 2% до 3% от брутния продукт прогнозират в Русия. Този тренд ще продължава. Показва го индексът на Томсън Райтерс за цените на основните суровини (TR Core Commodities CRB Index), който падна с 1/3 от 12 месеца насам и продължава надолу. След САЩ всички стари индустриални страни поеха курс да връщат производства у дома (т.нар. backshoring), а ако все още се изнасят дейности (outsourcing), става дума за близки дестинации, основно в Източна Европа. Преките чуждестранни инвестиции в света се крепят над нулата само от експанзията на Китай в Африка и Латинска Америка (дали е дал Бог и Източна Европа да се нареди сред получателите на китайски капитали, ще каже на срещата с 16 премиери от нова Европа във вторник и сряда в Суджоу китайският им колега, другарят Ли Къцян). Но индикации за стопанско пробуждане няма. Депресията продължава.

Сегашна стойност

Светът остава неразумно свит

Миналият четвъртък отбеляза пореден тревожен сигнал за световната икономика и попари очакванията за скорошно възстановяване, подкрепени с добрите новини от фондовите борси в САЩ и Европа. Противно на оптимистичните нотки в коментарите (които задължително се появяват, когато в световните метрополи започнат да палят коледните елхи), насред ноември



Балтийският индекс за сухи товари удари дъното,



най-ниското ниво за цялата си история от януари 1985 г. досега. Този индекс, популярен сред анализаторите като "Балтийския сух" (от Baltic Dry Index, BDI), се счита за един от икономическите буревестници, ранните индикатори за наближаваща глобална рецесия. Той измерва промяната на навлата (цените за превоз) на сухи насипни товари (bulk) по основните морски маршрути и е съставен ("композитен") индекс, който се състои от подиндекси, отчитащи наемите (time charter) на стандартните типове кораби за насипни товари по 23 основни маршрута. Изчислява го Балтийската борса за транспортни фючър контракти със седалище в Лондон. Падането на индекса бележи спад в цените за превоз по морските пътища на световната търговия и се тълкува (невинаги вярно) като признак за намаляващо търсене на транспортни услуги, а следователно и за



намаляващ обем на световната търговия



Само преди десетина години провалът на "Балтийския сух" до историческото дъно би предизвикал бум от мрачни прогнози. И с основание, защото сривът на индекса още от първото тримесечие на 2008 г. предизвести, че финансовата криза в САЩ се превръща в глобална икономическа рецесия (спад). Забележете, че сигналът дойде близо 6 месеца преди фалита на "Леман Брадърс" на 15 септември 2008 г., отбелязал началото на същинската рецесия. Но днес анализаторите посрещат срива на индекса спокойно и без паника, защото (основателно) считат, че



"Балтийският сух" е загубил дарбата си



да предвещава световни рецесии. Навлата за сухи насипни товари наистина падат, но няма спад във физическия обем на товарите, т.е. на международните презокеански доставки. Всъщност има постоянен прираст на товари, но малък, в рамките на статистическата грешка. Сриването на цените на транспорта се дължи на няколко фактора, от които с най-голяма тежест е увеличеното предлагане на кораби. От 2001 г. с разцвета на световното производство и търговия нарасна обемът на товарите, а цените за превоз - още по-бързо, особено в периода 2006-2007 г., когато се забеляза недостиг на транспортен капацитет и бум в поръчките на нови кораби. Но кораб не се строи за ден-два, от поръчката до пускането му на вода минават 2 до 3 години, затова поръчаните през 2007 г. са влезли в експлоатация чак през 2010 г. Това са нови, много по-ефективни кораби, чиито разходи са по-ниски. Отделно, въпреки световната рецесия, срокът за бракуване на кораби се забавя (модерните морски чудовища са твърде скъпи, за да си позволи собственикът им да подмени кораб, който още може да носи пари). Така от 2010 г. суховозите на вода имат свръхкапацитет, който расте с близо 8% годишно, значително над вялия ръст на презокеанските доставки. А от средата на 2014 г. силно влияние има и вторият фактор за спада на транспортните цени: особено от август насам



навлата падат, защото горивата поевтиняват,



т.е., защото намалява основният разход за транспортната услуга. Споменахме, че все повече стари корита остават на вода - те не само увеличават предлагания капацитет, но и свалят издръжката, защото са отдавна амортизирани. Дори кораби, извадени от експлоатация след рецесията (2010-2011 г.), вместо да заминат за рязане, се връщат обратно на работа. Индустрията за морски превози се самоизяжда. Тенденцията, отбелязана от "Балтийския сух", потвърждава индексът Харпекс, който мери навлата за контейнеровози. Той също върви към дъното си, отбелязано през декември 2012 г. След всичко казано е ясно, че този път балтийският буревестник не предсказва глобален трус.



И все пак светът се затваря



и световната търговия, макар да расте (според Световната търговска организация - с 2.2% годишен темп), видимо се "скъсява" - по-бързо расте "близката" търговия, обменът между страните в икономическите блокове - вътре в ЕС, в Евразийския съюз, САЩ-Канада, Меркосур и пр., доставките от "фабриките на света" забавят обороти. Производството на Китай расте със "скромните" 4-5% (далеч от двуцифрения ръст от петилетките преди кризата), Индия има нищожен ръст, Бразилия е в рецесия с -0.8% - 1% спад, спад от 2% до 3% от брутния продукт прогнозират в Русия. Този тренд ще продължава. Показва го индексът на Томсън Райтерс за цените на основните суровини (TR Core Commodities CRB Index), който падна с 1/3 от 12 месеца насам и продължава надолу. След САЩ всички стари индустриални страни поеха курс да връщат производства у дома (т.нар. backshoring), а ако все още се изнасят дейности (outsourcing), става дума за близки дестинации, основно в Източна Европа. Преките чуждестранни инвестиции в света се крепят над нулата само от експанзията на Китай в Африка и Латинска Америка (дали е дал Бог и Източна Европа да се нареди сред получателите на китайски капитали, ще каже на срещата с 16 премиери от нова Европа във вторник и сряда в Суджоу китайският им колега, другарят Ли Къцян). Но индикации за стопанско пробуждане няма. Депресията продължава.

 Емил Хърсев
15
6264
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
15
 Видими 
22 Ноември 2015 19:17
пореден тревожен сигнал за световната икономика и попари очакванията за скорошно възстановяване

Инсинуации! Президентът Обама поне 17 пъти през последните 6 години заяви ясно, че кризата отдавна е завършила и икономиката на САЩ се развива с прекрасни темпове!
Четете весници, за да сте информиран и да знаете истината бе, г-н Хърсев!
22 Ноември 2015 19:22
Няма лошо, нека земята да лапне малко въздух. И без това сме много.....
22 Ноември 2015 20:01
Ех Хърсев, така и не можеш да отговориш дори само на един въпрос, простичък въпрос, кое му е неразумното, ако да речем, икономически светът малко се е свил?!
22 Ноември 2015 20:05
дали е дал Бог и Източна Европа да се нареди сред получателите на китайски капитали, ще каже на срещата с 16 премиери от нова Европа във вторник и сряда в Суджоу китайският им колега, другарят Ли Къцян

Боже, да не си мислиш че пасеш овце, нещо?

22 Ноември 2015 21:54

И все пак светът се затваря
и световната търговия, макар да расте (според Световната търговска организация - с 2.2% годишен темп), видимо се "скъсява" - по-бързо расте "близката" търговия, обменът между страните в икономическите блокове - вътре в ЕС, в Евразийския съюз, САЩ-Канада, Меркосур и пр., доставките от "фабриките на света" забавят обороти.

Логично е!
Развитите и развиващите се, доближават точката на равновесие.
Двата процеса, намаляне на неравенството между държавите и увеличението му вътре в държавите е фактическия двигател на далечната търговия.
Доближаването до точката на равновесие и преминаването и, ще смени знака.
Тоест близката търговия ще започне да взема превес над далечната.
Което е добре за България.


22 Ноември 2015 22:05
Колко хубава била глобализацията.

Колко хубаво било да вържеш накъсо 100 различни токоизточника и 100 различни консуматора и да гледаш как горят. Красота.
22 Ноември 2015 23:07
Балтийският индекс за сухи товари удари дъното


За смека на това парижкият за нелегални взривни материали изхвъча през покрива...

Иначе, споделям мнението, че в развитите икономики има ръст - Танте нямаше да кани работна ръка, ако не беше така... Не голям ръст но има, затова и труден подбор - трябва да се прехвърлят милиони хора за да се подберат най-походящите. Нещо като подборът от американците на доверени бойци от сирийската опозиция - 7000 проучени, от тях 54 избрани и обучени и накрая 4-5 сражаващи се в неизвестност. Цялото удоволствие за 42 млн. долара...
23 Ноември 2015 00:07
Лъже,но много мазно и перфидно.99.99 % от професорите по икономика в България сигурно му вярват,ако четат само проробовладелска преса."попари очакванията за скорошно възстановяване, подкрепени с добрите новини от фондовите борси в САЩ и Европа."
Фондовите борси в САЩ и Европа са напомпани с напечатани от въздуха пари,иначе много проферорски са го кръстили quantative easing.
"Сриването на цените на транспорта се дължи на няколко фактора, от които с най-голяма тежест е увеличеното предлагане на кораби. "
Тази мантра не е негова,прочел я в някой западен парцал като WSJ.Ако вярвате на тези мантри,за няколко седмици са се построили 70 % повече кораби......
Вижте това,забравете мантрите на ментърджиите.
http://www.zerohedge.com/news/2015-11-21/global-trade-just-snapped-container-freight-rates-plummet-70-3-weeks
23 Ноември 2015 02:18
Repetitio mater studiorum est - затова ли е повторен мат'ряла на Хърси?

По същество - написаното е вярно, но защо ни се обажда - само, че се е свил?

23 Ноември 2015 10:17
Преди глобализацията всяка държава си имаше всякаква промишленост... и се получаваше равномерно разпределение - всеки купува продава... има нужда я еди коя си фирма, я еди кои си хора да си купят играчки да речем.

Сега обаче нещата се подредиха - от една страна са държавите работилници на другата страна са държавите консуматори.. Да обаче държавите с хората консуматори няма откъде да си намерят пари.. чувстват се несигурни.. не им е до играчки.. и нови джаджи - и старите им вършат работа. Та става така, че подредбата на държавите на работилници и консуматори.. обърква нещата... Всъщност хората консуматори не купуват достатъчно - големите покупки явно се правят от производителите..

Казано по друг начин - балансът в държавите е нарушен. Благодарение на глобализацията.
23 Ноември 2015 14:58
Казано по друг начин - балансът в държавите е нарушен. Благодарение на глобализацията.

По точно благодарение на изтеглянето на паричния ресурс във все по малко на брой но все по богат елит и лишаването от пари на все повече и все по беден прекариат. Като краен резултат, производители и стоки бол, платежоспособни потребители йок.

23 Ноември 2015 17:34
Всичко ще ви вземат г-н Хърсев, независимо и против всякакви мъдрувания на псевдо науката икономикс.
24 Ноември 2015 09:42
Engels
23 Ное 2015 14:58
Мнения: 2,524
От: Bulgaria
Скрий: Име,IP


По точно благодарение на изтеглянето на паричния ресурс във все по малко на брой но все по богат елит и лишаването от пари на все повече и все по беден прекариат. Като краен резултат, производители и стоки бол, платежоспособни потребители йок.


Това някак ме връща на една моя стара хрумка- И като още по-краен резултат- производителите ще започнат също да окапват постепенно, което най-сетне ще тури край на т.нар. капитализъм, поне в настоящия му, прекомерно разхитителен за ограничените световни ресурси вид. За да има за в бъдеще достатъчно ресурс за богатият елит, платежоспособните потребители трябва да намалеят драстично, и по-голямата част от тях да бъдат трансформирани в неплатежоспособен прекариат, но разбира се намиращ се под строгия контрол на богатия елит, състоящ се основно от лихво-менталисти. За последното, контролът, несъмнено много могат да бъдат полезни ислямските главорези. Какъв по-добър предлог за ограничаване на гражданските свободи и усилване на повсеместното слухтене и следене, от задължителната борба с истински главорези?
24 Ноември 2015 10:48
Емо, идеализираш т.н "елит", той не е някаква сплотена и разумна група хора, имаща своя етика и морал, те не са движени от рационална идея, а от емоцията да доминираш и властваш над другите, един вроден дефект на характера, наричан от някои "комплекс на властта" или мания за величие, която пък често върви с манията за преследване, логично параноята е често срещана сред дикаторите. Това е причината да трупат все повече пари и все да не им стигат - пари които е безсмислено да имаш. Комплексът на властта пък е подплатен с латентен хомосексуализъм от садистичен тип.

При нормалните хора рационалният разум може да контролира емоционалните прищевки, които никога не са разрушителни и садистични, при психопатите тази връзка липсва, те не могат да съчувстват (чорбаджии), нямат чувство за вина, често са антисоциални и разрушителни.

Да, казионната наука лъже за много неща, тя никога няма да признае че сме движени от емоции и инстинкти, нормалните хора можем да ги контолираме и да не вредим на другите, и за това сме добрите, психопатите не могат и са лошите, и въпреки че знаят какво вършат, не се чувстват лоши.

Елитите са психопатни, в биологичен смисъл могат да бъдат определени като ненаситни хищници, които като изядат нас стадото, задължително ще се самоизяждат едни други, това е и същността на капитализма, които не е никакъв "обществен строй", а просто социалният и икономически начин на живот на англо-американската популация, поради исторически и географски причини с патологично висок процент дегенерация.

Ония от запад, ще глътнат нашите на една хапка, "когато му дойде времето", както се изразяваше един наследствен дегенерат.
24 Ноември 2015 13:34

Maximus II
24 Ное 2015 10:48
Мнения: 5,802
От: Bulgaria
Скрий: Име,IP

Дано сте прав! От Вашата уста /клавиатура/ в Божийте уши/ очи! Така все още би имало някаква надежда и за незасегнатите от психическите девиации които описвате...
Все пак, чувствам се принуден да запазя известен скептицизъм. През вековете, най-важната част от този наднационален елит, недвусмислено и нееднократно е доказвала, че е в състояние да създаде собствена кауза, във вреда на останалите, предназначени за ограбване и подчиняване, и да се обедини и да действа съвместно, при това за много продължителни периоди от време, за победата на тази кауза, въпреки естествената конкуренция между членовете и. Достатъчно е да се споменат ярки примери като основаването на Английската банка, а после и ФЕД, различните известни форуми и организации на най-богатите (странно някак, но в тях се привличат и политици, и хора от службите за сигурност, иначе външни за този елит), а със сигурност съществуват и неофициални и т.н...
Трудно ми е да повярвам, че всичките тези кризи, рецесии, депресии, системна деиндустриализация, изкуствено раздвижване на огромни човешки маси (ще унищожи най-напред социалните системи в уредените държави, а след това е възможно да маргинализира и самата идея за национална държавност), и пр. подобни недъзи на нашето време, са резултат единствено от неконтролируемата алчност на елита. Ако бяха спонтанни явления, едва ли положението щеше да стане чак толкоз трагично...
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД