На магистрала "Хемус" в неделя стана поредна трагедия. Жена загина на място, след като върху колата, в която пътуваше, се срути част от осветителната инсталация. Шофьорът бе ранен. Това се случи в един от трите тунела между София и Правец - "Ечемишка". Последваха обяснения и оправдания от Агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). Те са в такъв нагъл и нахален стил, че хората, които ги дават, би трябвало незабавно да подадат оставка. Макар че по-разумно е незабавно да бъдат уволнени, а държавната структура да бъде закрита, защото очевидно не може да работи. Поне не така, както се очаква да работи в държава, за която се твърди, че е в Европейския съюз. Просто защото няма такива оправдания, които да оправдаят нелепа смърт на пътя, дошла в резултат на пълно безхаберие на отговорните служби.

Какво ни обясниха след инцидента? "Съоръжението е пуснато в експлоатация през 1984 г." Внушението е, че оттогава не му е правен сериозен ремонт. След това Георги Златев - директор на дирекция "Поддържане на пътна инфраструктура" в АПИ, обясни, че през 2015 г. е направено цялостно обследване на конструкцията и на самите осветители. През 2016 г. основната задача била да се провери осветеността в тунела, да се подменят осветителите, успоредно с това да се прегледа конструкцията. "Ние сме наясно още от 2015-а, че и двете конструкции - и в лявата, и в дясната тръба, която се ремонтира, вече са в едно тежко състояние, налагащо ремонти. Дясната тръба е в по-лошо състояние, затова именно оттам започна ремонтът. Към тогавашна дата не са установени критични състояния, за да се извършват други или допълнителни ремонти, така че да е гарантирана безопасността", обяснява пътният шеф.



Това, без извинение, е повече от безочие



"Имаме един ремонт от 2005 - 2006 г. на тунел "Ечемишка". Тогава изпълнителят не си е свършил работата, а е получил 1 млн. лв. авансово. Това е кражба, която и до ден днешен се разследва от прокуратурата". Думите са на бившия регионален министър Лиляна Павлова, цитирана от в. "Сега" през октомври 2015 г. Изявлението дойде дни след като в най-дългия у нас тунел - "Витиня", стана друга трагична катастрофа. Тогава се сблъскаха около 50 автомобила, трима души загинаха, десетки бяха ранени. По информация на пострадали в инцидента причината е лошото осветление и мизерното състояние на пътната настилка. Пътните шефове обаче обясниха инцидента с "несъобразена скорост". Но ето какво казва още тогава министър Павлова: реално всяка година се отделят средства само за минимална поддръжка на сложните съоръжения, каквито са виадуктите и тунелите, строени преди 40 години. Пари има само за подмяна на асфалт по отделни участъци, кръпки, маркировка и осветление в тунелите.

Излиза, че ремонт все пак е имало, макар и калпав. Впрочем, хората, които често пътуват по това трасе, прекрасно знаят, че от дълги години няма случай, в който някоя от тръбите на трите тунела - "Витиня", "Ечемишка" и "Топли дол", да не е затворена за ремонт и за подмяна на осветлението. Парадоксът е, че никога това осветление не става по-добро. Освен това според нормативите преглед на съоръжения като тунелите се прави два пъти годишно. Неговата задача е да се даде заключение дали са годни за експлоатация. Тоест



някой е разписал, че фаталната тръба на "Ечемишка" е годна и безопасна



Нищо не се казва дали е имало допълнителни проверки от есента насам. А би трябвало, най-малкото защото трафикът в тази тръба реално е удвоен, замърсяването се удвоява, вибрациите се удвояват, а и януари бе с рекордно ниски температури. Да не говорим, че това трасе е проектирано преди близо половин век и за съвсем друга интензивност на трафика. Според нормативите всеки тунел трябва да си има отговорник по безопасността. Има ли такъв? Изобщо някой грижи ли се какво става със съоръженията извън рутинните и записани в нормативите огледи? Или това е излишна допълнителна работа, която не се върши, защото "абе, и така ще мине". Само че винаги идва момент, когато не минава. И тогава, съвсем по български, идват увъртанията, вместо да се поеме отговорност. Служебният премиер и служебният регионален министър



изказаха съболезнования. А след тях? Само едно "Каско" от застрахователя ли?



Приемаме, че тунелите са сложни съоръжения. В много от тях в европейските страни са ставали сериозни инциденти с десетки загинали. Но обикновено причината е катастрофа, последвана от пожар. И обикновено след инцидент следват драконовски мерки за сигурност. В България инцидентите не водят до затягане на мерките. Карал съм стотици километри в тунели в повечето европейски страни, включително и в най-дългия автомобилен тунел в света - Лаердал (24.5 км) в Норвегия, както и в десетки от стотиците тунели в тази страна, Йостерсунд между Дания и Швеция - съчетание на подводен тунел, изкуствен остров и мост, Мон Блан (14.5 км), най-високия автомобилен тунел в Европа - между ледниците Ретенбах и Тифенбах над долината Йотц в Австрия (2800 м над морето, с дължина колкото "Витиня"). И мога да твърдя, че никъде я няма българската мизерия. И че няма такъв страх като страха, с който нормалният шофьор влиза в тунел у нас. Впрочем, има такова място - тунелът в Румъния на превала на пътя Трансфагарашан на около 2000 м надморска височина. Наричат го "пътя на Чаушеску" и е един от най-красивите, но и опасни пътища в света. Той в наши дни е туристическа атракция, не се поддържа през зимата, но това е друга тема.

След инцидента в "Ечемишка" лъсна и още един от големите проблеми - липсата на алтернативни пътища. От АПИ пратиха тежкия трафик север-юг през Искърското дефиле и Подбалканския път. Друг алтернативен маршрут за тирове от София за Русе минава през Пловдив, Стара и Нова Загора, Хаинбоаз, Габрово и Търново - но това обявено трасе и досега е пренатоварено и често затваряно заради катастрофи. За леките коли остана старият път към Ботевград през Витиня, който, освен тесен, не е и в добро състояние. Сложни като трасе и поразбити са и другите "алтернативи".

В такъв момент бившата регионална министърка Лиляна Павлова, която, откакто е напуснала министерството, обяснява, че дупки има само по старите пътища, не и по строените от нея, би трябвало да замълчи. А



дойде ли реч за любимата й тол система и електронните винетки - да замълчи завинаги



А специалистите, които поне нещо разбират от пътища, да пренапишат цялото задание за тол системата. Да го съобразят с нормалните практики в Европа - такса за магистрали и за ограничена част основни пътища и свободен достъп до останалите шосета. Иначе ще се окажем единствената страна в Европа, в която се плаща дори и за третокласни "пътища", по които може да се мине само с автомобил за офроуд.

Може да е ирония на съдбата, може да и знак отгоре, но и бившият премиер Бойко Борисов би трябвало също да замълчи. В неделя, някъде около часа на инцидента в тунела на "Хемус", той произнесе в Пловдив следната тирада, цитирана от агенция "Фокус": "Каква беше АМ "Тракия и каква е сега? Какви бяха мостовете, че се изтрепа народът по тях? Това, което сме направили, никой не го направи преди нас. То е съизмеримо с най-доброто строителство, което е имало. Като разкрихме тунела на "Витиня", другарите, защото едно момче се осакати там, под мазилката бяха сложили торби от цимент"...

Вярно е, че в момента вървят ремонти в две от тръбите на тунелите по "Хемус". Но е вярно и че те бяха забавени по "времето на Борисов и Павлова". Както е вярно, че първата гордост на бившия премиер - магистрала Люлин, не е никаква магистрала, защото непрекъснато има проблеми, включително и в новите тунели. Както е вярно, че АПИ продължава да работи калпаво, че контролът при строителството и ремонтите на пътищата също е калпав. И че това ще води до нови и нови проблеми в бъдеще, вместо пътната ни инфраструктура постепенно да достигне до някакво прилично ниво. Не чак до нивото на Швейцария, Австрия, Норвегия или Германия, но поне като в Гърция, да речем.

Трудно ще се получи. В неделя, малко след трагедията, от АПИ първо съобщиха, че в тунела бил паднал "осветителен елемент". Все едно става дума за лампа, а не за тежка метална греда. Само това стига, за да се разбере, че в този си вид АПИ е "излишният елемент".