|
| Петър Диков е роден през 1953 г. Завършил е архитектура. В продължение на 27 години работи в Националния център по териториално развитие. При избора му за главен архитект бе директор на центъра. Работил е по устройствените планове на София, Казанлък, Поморие, Златни пясъци. Проектирал е редица хотели. По негов проект е реализиран и аквапарк "Одеса" в Украйна. |
- Изключено. Целият "Лозенец" е граден парче по парче. Смисълът на новия устройствен план, който в момента се обсъжда за район "Изгрев", е точно обратният - да регулираме цялостно територията и да не работим с частични изменения. Гражданите ще могат да видят какво и защо предлагаме и да кажат мнението си, така че да нанесем корекции, отчитайки все пак и позицията на собствениците. Целта е да направим най-разумното - да спасим зеленината и вътрешнокварталните пространства и едновременно с това собствениците да могат да реализират по някакъв начин собствеността си.
- За всички ли реституирани имоти са предвидени терени за строителство в новия план?
- Напротив, в голямата си част няма създадени урегулирани имоти, защото в района е направена вандалска реституция. Реституирани са терени на мястото на изградени детски площадки, на мястото на градинки, но ние не можем да променим това.
- Какъв е полезният ход на общината тук?
- По силата на плана за част от терените може да се приложи процедура за отчуждаване. Тя ще защити собствениците дотолкова, доколкото ще им предложи пазарни цени за земята. Хубаво е всички, които живеят в квартала, да си дават сметка, че всичко това струва пари - нашите пари като данъкоплатци. Другата възможност е собствениците да бъдат обезщетени с имоти на различно място. Единият от вариантите е да се ползва земята около старата жп линия. Ние сме подготвили около 42 урегулирани имота по линията, които да бъдат използвани именно за тази цел - да се извадят собствениците с реституирани имоти от вътрешнокварталните пространства и да им се даде алтернативна собственост на друго място, което не пречи на останалите. Земята по линията е на държавата, но водим разговори общината да получи тези терени, за да може да ги реализира.
- Спорна в квартал "Изток" е и предвидената 16-етажна сграда на мястото на киното. Хората са против строежа на толкова висока сграда.
- В рамките на всички градоустройствени правила е предвидено на мястото на киното да има сграда, симетрична на хотел "Плиска". Такива идеи е имало и по-рано - двете сгради да бъдат като вратата на града, и аз лично не виждам нищо лошо в такъв проект, макар че ще изчакаме и мнението на гражданите. Там проблемът е по-скоро с читалището в съседство до киното. Аз съм категоричен, че читалищните функции трябва да останат, но това е въпрос на разбирателство между инвеститора и читалището.
- Няма ли едно такова високо строителство да засегне едно от малките обществени пространства на квартала, което и без това е задръстено с магазинчета?
- Вие самата го казахте - там е заето от бараки и сергии, за какъв площад говорим? Появата на една висока нова сграда според мен ще даде шанс пространството пред нея да се възстанови като градина за обществени функции. Имаме подобни намерения и от другата страна на булеварда. Водим разговори със собствениците на хотел "Плиска" да разчистим целия бардак отпред, като им дадем възможност те да реализират един подземен паркинг, а пространството пред хотела да остане за гражданите като една градина само с инцидентно паркиране.
- Как ще се реши проблемът с паркирането и транспортните комуникации при самото кино? Голяма бизнес сграда е предвидена и на мястото на автосервиза на колелото на 4-ти километър.
- Въпросът с паркирането е регламентиран изрично в закона - всяка сграда трябва да има осигурени паркоместа в границите на урегулирания поземлен имот. Правиш толкова голяма сграда, колкото ти позволява мястото да осигуриш паркинги. Досега не съм приел нито една сграда, в която да ми се обяснява, че ще паркират на съседни улици или ще вземат под наем съседни паркинги. Такива неща не минават. Ако те не осигурят в рамките на собствения си имот паркиране по нормативи, няма да има сграда. Що се отнася до автосервиза, да не би досега натоварването на комуникациите да е било по-малко? Някой иска да ме убеди, че един автосервиз, чиято цел е да обработва коли, е по-добър вариант от една офис сграда?
Не трябва да се забравя и че режимът на тези нови сгради е точно обратен на режима на движение на една жилищна структура. От една жилищна структура сутрин излизат коли, вечер се прибират. На една такава сграда като тази при киното режимът е обратен - сутрин идват коли, а вечер си отиват.
- Много сериозен проблем в район "Изгрев" е и КАТ, който води със себе си голям поток от автомобили. Има ли решение на този проблем?
- КАТ е извън обхвата на устройствения план на "Изгрев", но идеята на общината е да се махне КАТ оттам. Вече работим по преместването на КАТ на детелината на Околовръстния и Цариградско шосе - доста вън от града. Ако тези преговори приключат успешно, проблемът ще се реши и този терен ще може да се използва за други цели. Между другото и територията на КАТ беше изядена от реститути. Теренът прогресивно намалява за разлика на новорегистрираните коли, които прогресивно се увеличават.
- Кога е реалистично да се случи това и не е ли по-целесъобразно да се създаде и втора служба на КАТ?
- Правим всичко възможно, за да изместим КАТ от "Изгрев" в идните две години. Имаме благословията на Министерството на вътрешните работи, остава решаването на чисто процедурни въпроси. Търсим и терен за втори КАТ. Така ще има един пункт в близост до "Младост" и един до "Люлин", в близост до Околовръстния път.
- Нов подробен план се готви и за "Младост". Той предвижда разширение на булевард "Александър Малинов". Какви точно са промените?
- И сега булевардът е заложен с много голям профил - 70 метра, но не е реализиран. Така "Александър Малинов" се превръща в една от най-натоварените улици в София, защото по нея се движат 180 000 души. Това наистина е единственият вход и изход от квартала - все едно град като Стара Загора да има само една улица. Разширението, което предлагаме, не засяга вече построени сгради. Колите ще ползват по три ленти във всяка посока, в някои части ще има и локали. На булеварда са предвидени и две кръстовища на две нива, които да облекчат малко задръстванията. Променя се и маршрутът в южната част на булеварда, в района на бъдещата спортна зала, която ще е с капацитет от 12 000 места. Булевардът ще заобиколи "Хит" и това ще отвори едно голямо площадно пространство за "Младост".
- В "Младост" също има немалко реституирани имоти, особено в "Младост 1", и при тях ли ще се предлагат парични обезщетения?
- Вече говорихме със сдруженията, пак ще търсим срещи между собствениците и жителите на "Младост", за да предложим оптимално решение. Тук обаче няма възможност да се ползва терен като този на жп линията в "Изгрев". Ще обезщетим част от собствениците, ще предложим замяна на други, а на някои ще трябва да позволим да строят, колкото и това да не се харесва на жителите. По същия начин стои въпросът и с новия парк "Въртопа", който е предвиден покрай "Младост 1" и "Младост 2". За него също ще са необходими няколкостотин милиона лева за отчуждаване на земи и немалка сума за устройството на самия парк. Не остана достатъчно общинска земя, с която да се разменят терените, дори и след разширението на града.
- Какъв е тогава смисълът от създаването на поземлена банка в София, в която трябваше да влязат общински терени и да се улесни реализацията на големи инфраструктурни проекти?
- Общината създаде регистър на общинската собственост, но тя вече е много ограничена. Преди 10 години голяма част от общинските проекти можеха да се реализират много по-безболезнено, но някои хора си напазаруваха общински терени срещу гарсониери в "Надежда", "Люлин" и т.н.
- Какво се случва с идеята за изместване на част от изпълнителната власт в зоната на 4 километър, където държавата притежава голям терен?
- Ние сме отразили идеята в плана и в ръцете на правителството е да направи програма и да започне да изнася министерства от центъра.
- Няма ли да се направят нови връзки през булеварда в този район? При Окръжна болница има само 1 подлез, а отсреща освен правителствения център се предвижда и строеж на нов мол.
- Там инвеститорът "Карфур" иска да направи връзка под "Цариградско шосе", нов транспортен подлез, през който да прекарат и колите, и пешеходците. Аз обаче не съм съгласен с второто и още се търси решение.
