:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 447,977,279
Активни 568
Страници 30,886
За един ден 1,302,066
ТЕНДЕНЦИЯ

Див капитализъм по германски

Промишлени гиганти и концерни уволняват хиляди работници въпреки големите печалби през м.г. и скандално високите заплати на мениджърите
СНИМКИ: РОЙТЕРС
Акционери на "Сименс" пристигат за годишното си събрание през януари в Мюнхен, на което одобриха новите съкращения.
Бъдещето на предприемчивите изглеждаше светло през 90-те години на миналия век с откриването на нови пазари в Източна Европа след падането на комунизма и обещаното благоденствие на хората там. Изтрезняването дойде обаче много бързо и хората разбраха, че малцина ще са тези, които ще вкусят от капиталистическите плодове. Доскоро се смяташе, че страшната пропаст между богати и бедни се свързва предимно с бившите комунистически страни и Третия свят. Напоследък обаче това се забелязва и на Запад, в бившия икономически локомотив на Европа - Германия.

През последните няколко седмици стана ясно, че промишлени гиганти и концерни в страната смятат да уволнят хиляди свои работници. И причината не са финансови загуби, а просто



преструктуриране на различните браншове



Това става независимо от рекордните печалби на тези големи компании. Става дума за автомобилния гигант BMW, концерните "Сименс", "Хенкел" и "Дойче телеком". От BMW съобщиха, че ще съкратят 8100 свои служители, като само за Германия броят им е 7500. "Сименс" ще уволни 6800 души от своята дъщерна телефонна фирма "Сименс ентърпрайз нетуърк"(SEN). Компанията за препарати за пране и лепила "Хенкел" съкращава 3000 места. Бившият комуникационен монополист "Дойче телеком" ще уволни 25 000 работници през следващите три години. Целта на съкращенията била да се съкратят активи, които реализират загуби. Финландската компания "Нокиа" пък разбуни духовете с решението да изнесе производството си в Румъния, закривайки своя фабрика в германския град Бохум, което ще остави още поне 5000 души без работа.

Високите печалби на концерните са облагодетелствани от подема на икономиката в Германия. BMW спечели м.г. 3 млрд. евро, "Сименс" приключи годината с печалба от 3.11 млрд., "Хенкел" прибра 3.4 млрд. евро, а "Дойче телеком" - 4.37 млрд. Подем, от който се възползват мениджърите и собствениците, но не и служителите на големите концерни. Тази тенденция най-много безпокои обикновените работници. Доскоро в Германия действаше правилото: ако предприятието процъфтява, то и колективът живее добре. Но когато масовите съкращения са предизвикани, за да се подобрят балансовите показатели на финансовия пазар, никой не трябва да се учудва, че експерти и водещи политици



определят това като "грабителски капитализъм"



"Всички ние сме крайно обезпокоени. Не знаем какво ни очаква. Мнозина вече търсят нова работа", казва една от служителките на "Сименс".

Обезпокоен е и германският министър на труда Олаф Шолц. Според него високите печалби са предпоставка за създаване на нови работни места. В крайна сметка обаче се случва точно обратното. "Непонятно е, че концерните закриват работни места въпреки печалбите. Това е неразбираемо както за хората, така и за мен", казва социалдемократът Олаф Шолц.

Това не успокоява обикновените хора. Вместо да се извиняват с популистки изявления, политиците трябва да окажат масирана подкрепа за тези, които действително създават нови работни места, става дума най-вече за малките и средните предприятия. Подемът в икономиката е осезаем единствено за служителите на средните предприятия, които по принцип не залагат на краткосрочната печалба и не се двоумят да назначат допълнително персонал при нови поръчки. Другата отличителна черта е, че за разлика от големите концерни средните предприятия не са периодично разтърсвани от скандали като "черните каси" в "Сименс" или разкритата миналия месец афера за укрити 4 млрд. евро от данъци на 1400 германски богаташи в Лихтенщайн.

Твърде зле е, че ръководните кадри, които редовно си гласуват сочни увеличения на заплатите, по отношение на трудещите се



нямат други идеи, освен как да съкращават работни места



и да намаляват месечните доходи. "Явно е, че никога не са чували за това, че най-големият капитал на една фирма са мотивираните сътрудници. Страхът от съкращения парализира и демотивира", обобщават редица медии в страната.

Това, което наистина вбесява германците, е, че през последната година медиите разкриха, че мениджърите на водещите компании си гласуват постоянно увеличения на премиите и заплатите. Скромността не е сред основните отличителни качества на водещите мениджъри. Списъкът на най-добре печелившите в Германия се води от Йозеф Акерман - шеф на управителния съвет на Дойче банк. Неговият годишен доход от над 13 милиона евро и подсигурена пенсия от 380 000 евро значително задминават постигнатото от втория в класацията Хенинг Кагерман, който е шеф на софтуерния гигант САП. Кагерман получава годишно около 9 млн. евро. Непосредствено зад него се нарежда мениджърът на автомобилния концерн "Даймлер-Крайслер" Дитер Цетше с около 7 милиона годишен доход.

Впрочем доходите нарастваха стремително не само в средите на водещите мениджъри. За акционерните дружества изброените по-горе доходи, които на обикновения човек се струват почти фантастични, са изцяло нормални и легитимни.

Брутният доход на останалото население за разлика от този на мениджърските среди не отбелязва почти никакво увеличение от 2001 година насам. А тенденцията за



разтваряне на ножицата на доходите



се задълбочава. Икономическият елит в Германия, към който според Берлинският институт за икономически изследвания спадат около 650 ръководни мениджъри, които са постигнали реално увеличение на доходите с 35%. Освен това има и една група на така наречените "свръхбогати", които са повишили доходите си дори с 50 на сто. В тази група средният прираст на доходите е бил от около 50 милиона евро. Тези извънредно високи доходи са главно в резултат на предприемаческа дейност. Само 5% от тези доходи са от заплати и надници. Интересен факт е също така, че сред получателите на много високи доходи в Германия има много повече предприемачи, отколкото в САЩ или във Франция например. Председателите на 30 фирми, листвани в борсовия индекс ДАКС през 2007 г., са заработили средно по 2.7 млн.евро според информации на в. "Ди Велт". Това представлява увеличение с повече от 15% в сравнение с 2005 г.

И всичко това на фона на информацията, че средната класа в Германия на практика се топи с постоянни темпове през последните 6 години, както и на задълбочаващия се дисбаланс в сферата на заплатите и засилващата се социална маргинализация, гласи проучване на института по икономическа конюнктура DIW.

Германската държава, провинциите и общините плащат на около 180 000 свои служители толкова малка заплата, че те едва свързват двата края. От тях 33 000 са



преподаватели, които получават помощи от държавата



Докато през 2000 г. 62% от икономически активното население е принадлежало към средната класа, тоест е имало доходи между 70 и 150% от средната заплата, през 2006 г. тези хора са само 54% от германците, или 44 милиона души. Богатите стават все по-богати, а бедните все повече и по-бедни, заключават авторите на изследването, публикувано в Берлин. Общо структурата на активното население се е променила през последните години, като броят на хората, които са заети с временна работа, се е увеличил заради нарасналата гъвкавост на пазара. Докато през 2000 г. 64% от активното население е работело на пълно работно време, през 2006 г. този дял е само 55 на сто.

При това бившите представители на средната класа станаха по-бедно осигурени граждани, в това число безработни и получаващи социална помощ. Причината за това е рецесията през първата половина на десетилетието, която чак сега преминава към постепенен икономически ръст. Допреди няколко години без работа бяха почти 5 милиона души, сега този показател се е подобрил и в Германия официално има 3 млн. 660 хиляди хора без работа. Разбира се, бедността в Германия не може да се сравни с тази в България. За беден във ФРГ се счита този, който месечно получава ниски заплата или социална помощ, която е около 1000 евро месечно. На всичкото отгоре социално бедните германци живеят в социални квартири и получават медицинска помощ за сметка на бюджета.
 Централата на автомобилния гигант BMW в Бавария.
 Бивши германски служители на "Нокиа" в Бохум разлепиха снимки на съкратените служители с надпис "Всяко работно място има лице".
 Генералният директор на "Хенкел" Улрих Ленер защити новите уволнения. Надписът над него гласи "Хенкел - марка, която е приятел".
90
4978
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
90
 Видими 
21 Март 2008 02:46
БМВ съкращава работници в Германия , но открива нов завод в САЩ. Причината ? 1Е=1, 5$. Туй на вниманието на моя приятел Сократ-май , който се радваше оня ден на високия курс на еврото.
21 Март 2008 02:58
Мда, в момента БМВ прави в САЩ само SUVтата X3 и X5 и роудстъра Z4. Но дори и техните двигатели се сглобяват в Германия. Всички останали модели се внасят.
Когато доларът беше силен спрямо еврото БМВ направи добри печалби на американския пазар, обаче при сегашния курс...
От друга страна БМВ не може да си позволи да вдигне цените, понеже японските производители много неприятно им дишат във врата (други биха казали че са ги изпреварили, ама аз все пак съм европеец ) с Инфинити, Лекъс, Акюра, а на всичкото отгоре имат заводи в САЩ.
Затова решението на БМВ да мести мощности в САЩ е единствено възможното.
21 Март 2008 03:08
Oraсle , аз съм голям фен на БМВ и докато живеех в България шпорках едно 520 от старите с кръглите фарове. Всичко си му е О.К. само дето е капризно към качеството на бензина ( и на пътната настилка ).
Като гледам сега какви чудесии правят " Лексъс" и "Акюра" в Америка - жал ми става за баварците. Какво да говорим , сравни дори скромната серийна евтина ширпотреба "Камри" на Тойота с новата 5 серия на БМВ , която е близо двойно по-скъпа. Къде отиваме ? Ами местим се в Щатите, естествено. Същото го прави и Ербъс.
21 Март 2008 03:08
НАЙ-голямата ГРЕШКА/автогол!/ на Запада беше, че разруши и събори Изтока/бившия соц. лагер/!
Бившите соц. държави бяха НЕсвързан със Запада Пазар за ИЗЛИШЪКА на западните производители! Чрез продажбата в бившите соц. държави на този Излишък, дори и на занижени спрямо Западния Пазар цени, западните компании-производители и търговци можеха да поддържат Стоково и Ценово РАВНОВЕСИЕ на Пазарите си/западните/! Което, означаваше, и по-малка Безработица, по-слабо Социално Напрежение и работещи Икономики/западни/!
С падането на Берлинската стена и СоциализЪма/ и СИВ, и "социалистическия Пазар"/ Западът ЗАГУБИ всички тези "екстри"!
Загубиха, обаче, обикновените хора на Запад, най-вече- и най-много!
Първо, удари ги Безработицата- на Пазара на Труда там навлязоха добре квалифицирани и добре образовани - но НИСКОплатени!- наемни работници от бившия соц. лагер! А и "националноотговорните" западни капиталисти-работодатели ИЗНЕСОХА голяма част от Производството и капиталите си- заради по-голяма Печалба от тях!- тъкмо в тези бивши соц. държави /и, най-вече, в КОМУНИСТИЧЕСКИ Китай!/!
Второ, с падането на СоциализЪма зад "Желязната Завеса", отпадна и реалната заплаха за Капитализма и капиталистите на Запад от разширяване Географията на СоциализЪма и "заразата" му! Ерго, с това отпадна и "принудителната" необходимост и "загриженост" у Капитализма и капиталистите, под Заплахата от "Световен Социализъм"/Комунизъм/, да флиртуват и се съобразяват/ и да угаждат, в някаква степен/ със Социалните Нужди и Искания на Работническата Класа/наемните работници/ на Запад! И Капитализмът и капиталистите на Запад/ а вече и на Изток!/, НЕобезпокоявани от Заплаха от "Световен Социализъм/Комунизъм" и/или "националноотговорни" Скрупули, направиха крачка назад- по посока на предишния "див Капитализъм"- срещу хората от собствените си Нации, дори! Вече НЯМА/ше/ нужда за "националноотговорните" капиталисти да правят и поддържат Капитализъм "с човешко лице" в държавите си и Нациите си!
И всичко това, по причина, че "Социалзмът си отиде!"! Да живие "дивият Капитализъм" на 21 век! На печелившите- ЧЕСТИТО!


Редактирано от - paragraph39 на 21/3/2008 г/ 03:15:19

21 Март 2008 03:22
Пара , всичко добре , ама не разбрах защо мислиш че това е " грешка " ?
21 Март 2008 03:29
KAR LUKOVSKI,
Защото "Недоволството на масите води до Революция!"- "социалистическа"! А Западът НЕ иска това, нали- я виж как "водачът на Запада"-САЩ мрази Куба, а сега и Венецуела, Боливия, Никарагуа и т.н.!!!
21 Март 2008 03:30
ЛЕКА НОЩ на всички!

21 Март 2008 04:54
Kar Lukovski, стига бе човек, сравняваш Камри с 5та серия. Просто 2та автомобила са толкова различни в перформанс, че просто са не сравними. Карал съм и двта, БМВто е супер, а камрито е супер......дърво

21 Март 2008 05:30
Цитат:
"Подем, от който се възползват мениджърите и собствениците, но не и служителите ... ДосТази тенденция най-много безпокои обикновените работници. ....ако предприятието процъфтява, то и колективът живее добре..."

paragraph39 има право! Социализма си тръгна с падането на Берлинската стена. Опасността вече не идва от комунизма на изток, а от капитализма от Запад - САЩ, и от капитализма от още по на Изток - Китай например!
Нещата си идват на мястото, компанийте работят за да създават печалби за акционерите, а не за да разпределят печалбите между трудещите се, те получават заплати!
21 Март 2008 05:33
K9 , разбира се , че двата автомобила са с различна философия. БМВ е " премиум " сегмента , а "Камри"-то е скромна ширпотреба , както казах. Обаче са в един клас ( говорим за шестцилиндровите двигатели ). Разликата в качеството на сглобяване и използваните материали е малка , а в цената - двойна.
21 Март 2008 06:25
Eeee, Карлуковски, ти направи сравнение.
Наскоро взимах едно такова камри под наем - голям двигател 3.2 ама предно предаване и никакъв тракшън контрол, та върти гуми на тръгване въпреки че е автоматик. Стабилност в завой - трагедия. ABSа не е добър. Управлението на скоростната кутия е такова, че е много трудно да предвидиш реакцията на колата като подадеш повече газ, най-често двигателят изревава, вдигат се някакви обороти и нищо. Тъкмо почваш да се чудиш дали нещо не се е повредедило и колата най-накрая вземе да ускорява. Ама така е с повечето автоматични скоростни кутии.
Камрито не е направено да се кара, а да вози. И това е отразено в цената.
-
Но, както казва уважаемият Параграф39, ако не беше паднал комунизъма, сега Тойота Камри щеше да е като БМВ550.
А ние щяхме да спорим дали москвич 412 пали по-лесно на студено отколото лада 1300 и с колко се вдига мощността на лада 1700 след основен ремонт на двигателя.
21 Март 2008 06:33

компаниите работят за да създават печалби за акционерите, а не за да разпределят печалбите между трудещите се, те получават заплати!


Все пак да не забравяме че нещата са свързани. Една компания (и нейните шефове и собственици) печелят само и единствено ако продават произведеното от компанията. Т.е. трябва да има на кого да го продават. И ако масата хора няма пари да купува, не може да има и печалби за "уредилите" се.

21 Март 2008 06:43
Затуй, Оракле, следващия път си вземи Акорд под наем. Стои твърдо в завоите и общо взето нема лиготии.

Инак Карлуковски е прав за цените:


2008 BMW 5 Series 528i Sedan - 3.0L I6, 24 valve, 230@6500 hp, MSRP $44 300,


2009 Toyota Camry LE V6 6-Spd AT - 3.5L V6, 24 valve, 268@6200 hp, MSRP $23, 790.


Разликата не е чак два пъти.
21 Март 2008 06:45
Но когато масовите съкращения са предизвикани, за да се подобрят балансовите показатели на финансовия пазар, никой не трябва да се учудва, че експерти и водещи политици определят това като "грабителски капитализъм"

Кои са тези "експерти"?Какви са тези "водещи политици"?
Ако нямаш добри балансови показатели няма да имаш предприятие.
Няма да имаш пазарна икономика!
Ще имаш съветска икономика т.е. ще имаш нищо!
21 Март 2008 07:26
oIo ,
That's What I Am Talking About
21 Март 2008 07:26
Доколкото схванах, oracle und andere са загрижени за БМВ-тата, а не за хората?

Редактирано от - hamel на 21/3/2008 г/ 07:30:55

21 Март 2008 07:34
Споко , hamel . В обозримо бъдеще ще има хора които сглобяват БМВ и хора които ги карат. Въпросът Е къде ще се сглобяват и кои ще ги карат.
21 Март 2008 07:38
В смисъл че ти като загрижен за хората ще обясниш на БМВ как да си запазят производството в Германия?
21 Март 2008 07:46
аз само питам, бе. установявам факт. не казвам: хубаво или лошо. освен това не мога да кажа, как да се спаси производството на БМВ в Германия. Може пък и да не може да се спаси там, а току-виж и никъде. Но пък и вие не се затормозихте с много разсъждения.
21 Март 2008 07:57
Е , разбира се че някои модели ще се сглобяват в Германия. Ония си имат статистика кои модели вървят в Европа и кои в Америка. Тези предназначени за американския пазар задължително ще се сглобяват в САЩ както това става с Х5 сега.
Просто правенето на автомобил за американския пазар е икономически изгодно да става в Америка. Така си догодиха нещата самите американци. Мерцедес опита да прави МЛ джипката за американския пазар в Мексико. Също е добър вариант от икономическа гледна точка , обаче само за евтини и непренциозни коли. В случая с Мерцедес се получи издънка понеже въпреки неимоверните усилия на немците не можаха да достигнат желаните стандарти на качество на сглобката. Това нанесе чувствителен удар по имиджа на компанията . А става въпрос за Мерцедес. Джетата на Фолксваген мексиканско производство също е с по-ниско качество от немското , ама това някакси мое да се преглътне понеже става въпрос за масова кола.
21 Март 2008 08:05
Предполагам че в САЩ ще се правят автомобилите само за вътрешния пазар. Не ми се вярва колите за Европа да се внасят от САЩ, още повече че доста БМВта (малките четирицилиндрови и дизелите) се продават навсякъде другаде но не и в САЩ. Може би само Х сериите ще се внасят, защото пазарът за тях е доста стеснен в Европа. Карат ги предимно в САЩ че бензинът евтин и данъците като за всяка друга кола. На Х5 се возят и нашенските мутри които нямат кинти за Кайен.
21 Март 2008 08:06
Виж сега, Lukovski,
В първия си пост посочваш, че причината е евтиния долар. Правдоподобно и адекватно. Поне и аз мисля така. Когато се мести едно производство като автомобилното, значи са преценили, че този курс на долара ще е за дълго. От тук следват въпроси, като: Няма ли и други заводи от други държави от зоната на еврото да започнат да се изнасят към Америка, как ще реагира ЕС - няма ли това да доведе до обтягане на отношенията и т.н.
21 Март 2008 08:10
Когато навремето ФРГ-то закупи ГДР, много скоро след това германската марка падна до 2:1 за $. Разбираемо, при толкова харчове по източните братя. Отначало немаше писъци и вопли.


По-късно, обаче, Борис Бекер се изнесе, после Щефи Граф забегна... Днес вече бегат цели бизнеси. Защо ли? Много станаха паразитите - вътрешни и външни - които усвояват ненаситно парите на немските данъкоплатци.
21 Март 2008 08:12
oIo Когато навремето ФРГ-то закупи ГДР, много скоро след това германската марка падна до 2:1 за $

Кофти инвестиция! Някой да е бил Кол по главата?
21 Март 2008 08:22
oIo, абе то излиза че бил прав Параграф39 - западът много се мина че разрита комунистическата кочинка.
21 Март 2008 08:24
А я гледай тука как държават се грижи за трудещите се, не за паразитите: Натиснете тук
21 Март 2008 08:29
Я сега си представи ако се наложи българските данъкоплатци да финансират покупката на Македония, примерно взето. Какво рива-ааане ще падне, майно льо. Какво риване! Най-яките писъци ще идват от кьошето на дудук-патриотите.
21 Март 2008 08:34
Oraсle е прав - говорим само за модели , които по презумпция си се конструират за американския пазар. Тук- таме някоя бройка от така или иначе произведените в Америка коли може да се разпращат по света където се намери макар и ограничен пазар за тях. Четирицилиндровите и дизелите - производството си остава в Европа и за европейските купувачи. ( Ако питаш мене -да си купиш четирицилиндрово БМВ е тъпо )
hamel , да , курсът на долара ще е нисък спрямо еврото за дълго. Който трябва си го знае и си е направил сметката за петилетки напред с отварянето на нови заводи в САЩ. И други европейски производители може би ще преместват производството за американския пазар в самата Америка. Изключение ще направят само най-скъпите и екзотични марки чиито купувачи търсят не по-евтиното , а обратно - по-скъпото ( ферари , ламборгини , астон-мартин , бентли , РР , майбах , порше ).
Наред с производството в САЩ за сега има все още съществен внос на японски ( произведени в самата Япония ) коли. Но докога ще издържат японците не се знае. Тойота , например , от няколко години поддържа девиза " Тойота е американска ". Имайки предвид че продаваните в САЩ тойоти са сглобени на място в голяма част.
Корейците също настъпват на пазара , но без да са изнесли производство отсам. Явно цената на труда там още дълго време ще е конкурентна каквото и да става с курса на долара.
И пак да повторя - Еърбъс също обмисля сериозно да се мести .
21 Март 2008 08:37
причината не са финансови загуби, а просто

преструктуриране на различните браншове
Целта на съкращенията била да се съкратят активи, които реализират загуби.
оскоро в Германия действаше правилото: ако предприятието процъфтява, то и колективът живее добре.

Дори и Германия вече не е толкова богата, че да си позволи да провежда социалистически мерки - като не печели дадено звено, да го хранят с печалбата от другите.
_______________________
And if I spend somebody else’s money on somebody else, I’m not concerned about how much it is, and I’m not concerned about what I get. And that’s government.
Milton Friedman, Fox News interview (May 2004)

Редактирано от - Manrico на 21/3/2008 г/ 08:38:45

21 Март 2008 08:50
Ясно бе, Манрико! Даже на мен. Въпросът е: И?
Кво става от тук нататък? Проблемът чисто германски ли е? На източните провинции ли е? Какво ще правят съкратените? Нови производства ли ще се измислят и ако да, защо там, а не в Америка, където е по-изгодно? ЕС със скръстени ръце ли ще стои, ще прави страшни физиономии, или?
21 Март 2008 08:52
Германската държава, провинциите и общините плащат на около 180 000 свои служители толкова малка заплата, че те едва свързват двата края. От тях 33 000 са

преподаватели, които получават помощи от държавата

За беден във ФРГ се счита този, който месечно получава ниски заплата или социална помощ, която е около 1000 евро месечно. На всичкото отгоре социално бедните германци живеят в социални квартири и получават медицинска помощ за сметка на бюджета.


Живи да ги оплачеш пустите му германци!
21 Март 2008 08:53
Слабият долар е само една (и не най-съществената) от причините BMW да се местят отвъд океана.


Според статистиките Щатите са най-големия пазар на BMW, където през 2007 са продадени 335 840 автомобила, с ръст от +7.1% спрямо 2006.


През същата 2007 в Германия са продадени 284 523 автомобила при спад на продажбите от - 4.2%. Причина? VAT.
21 Март 2008 09:17
Абе що пишете такива льоши работи за капитализъма и то в най-развитите кап страни, Къде ни уйде светлото капиталистическо бъдеще. Оти ги ручахме жабетата. А какви песни се пяха по сините митинги. Как само щял да дойде просперитетът и у нас.
Карлуковски много се е разписал по-горе. Трябва да ви кажа, че в САЩ насила в лудницата никого не можеш да вкараш. Трябва да имаш и неговото съгласие. Така, че този направо от Карлуково там се е изселил.
Лично аз съм почитател на японските коли, но германските коли са на голяма почит в САЩ - да имаш BMW, Merzedes, даже Volkswagen Passat се счита за престижно.
21 Март 2008 09:25
oIo Слабият долар е само една (и не най-съществената) от причините BMW да се местят отвъд океана.
Според статистиките Щатите са най-големия пазар на BMW, където през 2007 са продадени 335 840 автомобила, с ръст от +7.1% спрямо 2006. През същата 2007 в Германия са продадени 284 523 автомобила при спад на продажбите от - 4.2%.
Това ясно, а как са нещата с перилните препарати? Германците по-малко ли се перат вече? С колко процента?

Редактирано от - hamel на 21/3/2008 г/ 09:36:06

21 Март 2008 09:40
Колкото повече социализъм, толкова повече непрани гащи.


А в некои нано-империи още си търкат зъбите с пясък. Натиснете тук
21 Март 2008 09:47
Абе з@е.и наноимпериите! Не се изнасяй по тъча. По-малко се возят, перат - какво още следва?
21 Март 2008 09:55
"Див капитализъм по германски" - никъде няма капитализъм с човешко лице. Особено след разрушаването на социалистическата система.Навсякъде се води политика на ограничаване на социалните придобивки на обикновенните хора.За сметка на това както се посочва в изследването богатите стават все по-богати!
21 Март 2008 10:03
Докато Европа са го ударили на политиканстване и трошене на пари по войни и въоръжаване, Китай и Азия са го ударили здражо на производство и търговия. Китайците завладяха Запада отвътре. Бъдещето на Запада не е никак розово.
Дисбаланса ще доведе до нови революции, историята ще се повтаря.
21 Март 2008 10:18
Докато спекулативния капитал властва, докато печалбата е единственият критерий за успех, докато единствено нещо, което се рекламира, е консуматорството, нещата са неспасяеми. В момента, когато реалното име на човека, който стои зад стоката, престане да има стойност, светът е обречен... Или поне този вид капитализъм. Но сметката за това, разбира се, не плащат виновните...
21 Март 2008 10:21
Обезпокоен е и германският министър на труда Олаф Шолц. Според него високите печалби са предпоставка за създаване на нови работни места. В крайна сметка обаче се случва точно обратното. "Непонятно е, че концерните закриват работни места въпреки печалбите. Това е неразбираемо както за хората, така и за мен", казва социалдемократът Олаф Шолц.

Е как ще е разбираемо с този синдикален чип в главата. Накратко - концерните в Германия печелят не чрез увеличение на човешкия ресурс, а благодарение на инвестициите в автоматизация и роботизация, както и на пренасочването към Изток, Това е цената на техническата революция - навремето така са загубили работниците на Форд привъвеждането на конвейра. Соцминистърът да мрънка ами да ориентира с мощните германски средства хората към сферата на услугите, както стана преди време в щатите.
Де да имахме тук такива възможности!
21 Март 2008 10:27
Преди повече от 25 г. когато бяхме соц.държава и животе беше в сравнение със сегашното без капка преувеличение земен рай, работеп като екскурзовод с фр. и англ. език.Много туристи с които съм разговарял на чашка в Сл.Бряг, разбира се на възраст над 50 г., които имат поглед в/у живота ми казваха :
"Моето момче, Вие в България не знаете и не разбирате колко сте щастливи" , "Достатъчно е да Ви оставят само безплатното лечение а всички други привилегии да отнемат , пак ще сте по-добре от нас" , "Благодарение на факта, че съществувате, нашите управници, за да запазят социалния мир, предприемат незначителни мерки в социалната област но са далече зад вашите. Годишният отпуск, болничните, майчинството, образованието и пр. са по-големи при Вас" " В момента , ако да не дава Господ, Вашата система се разпадне , всички привилегии ще ни бъдат отнети"и др. Тези изречения не съм забравил и до днес. Разликата е тази, че тогава си мислех , че това е комунистическа пропаганда и не вярвах.
21 Март 2008 10:30
ТАПА ...
"Моето момче, Вие в България не знаете и не разбирате колко сте щастливи" , "Достатъчно е да Ви оставят само безплатното лечение а всички други привилегии да отнемат , пак ще сте по-добре от нас"

И тъй го оставиха, че не мога да ти опиша!
21 Март 2008 10:32
Съгласен съм донякъде с гореизказаните мнения. Въпросът не е в това, че социализмът беше хубав строй, а в това, че след разпадането му де факто няма алтернатива. Сега можеш да избереш единствено капитализма и това е. Из ефира се лее само масовата комерсиална "култура" и няма друга. Няма някаква конкуренция между различни икономически системи, различен начин на живот или различни социални придобивки. Всеки граби до колкото може и това е. Дори масовите протести по улиците не са способни да спрат този процес.
21 Март 2008 10:36
KlientZ
...Е как ще е разбираемо с този синдикален чип в главата. Накратко - концерните в Германия печелят не чрез увеличение на човешкия ресурс, а благодарение на инвестициите в автоматизация и роботизация, както и на пренасочването към Изток, Това е цената на техническата революция...

Това била цената на Техническата революция! И за какво ти е производство, като няма потребление? То може и аз да имам синдикален чип в главата, ама по-добре чип, отколкото бръмбари.
21 Март 2008 10:58
Пролетариатът така и няма да разбере елементарната истина, че бизнесът си има определена граница на поносимост. Когато социалната държава започне да цеди прекалено големи данъци от стопанските субекти, те спират да снасят златни яйца и се изнасят. Резултат - безработица, принудително свиване на социалните "придобивки" (aka паразитизъм) и много мучене улево.


А приказките за социализъма като алтернатива, за производството и потреблението може да си ги хортувате в пенсионерския клуб по местоживеене. Но не помага.
21 Март 2008 11:05
Не се шмугвай между фактите - налага се да ти се цитира статията, галиба не си я чел, а се хвана да правиш финтове, кое БМВ е по-джиджено:
"Другата отличителна черта е, че за разлика от големите концерни средните предприятия не са периодично разтърсвани от скандали като "черните каси" в "Сименс" или разкритата миналия месец афера за укрити 4 млрд. евро от данъци на 1400 германски богаташи в Лихтенщайн.
Твърде зле е, че ръководните кадри, които редовно си гласуват сочни увеличения на заплатите, по отношение на трудещите се
нямат други идеи, освен как да съкращават работни места
и да намаляват месечните доходи.
"Явно е, че никога не са чували за това, че най-големият капитал на една фирма са мотивираните сътрудници. Страхът от съкращения парализира и демотивира", обобщават редица медии в страната."
Пролетариатът кво не разбира е ясно, ама ти виж се справи с фактите, помисли ако можеш и не приказвай за високи данъци.
21 Март 2008 11:09
Значи изходът е ясен - уволняват се мениджърите и се заместват с журналисти от медиите, които разбират повече от мениджмънт. Странно защо акционерите още не са го прозряли...

_______________________
And if I spend somebody else’s money on somebody else, I’m not concerned about how much it is, and I’m not concerned about what I get. And that’s government.
Milton Friedman, Fox News interview (May 2004)
21 Март 2008 11:15
То и това може да е вариант, но ти Манрико, като човек на компютърните науки, вземи се замисли, дали не става дума за системен проблем. Ама много системен.

Редактирано от - hamel на 21/3/2008 г/ 11:16:25

21 Март 2008 11:27
Човек на компютърните науки съм бил преди доста време. Сега съм мениджър, макар и дребен, в компютърния бизнес и такива замисляния са част от работата ми

_______________________
And if I spend somebody else’s money on somebody else, I’m not concerned about how much it is, and I’m not concerned about what I get. And that’s government.
Milton Friedman, Fox News interview (May 2004)
21 Март 2008 11:29
Не се съмнявам, че твоите сътрудници са много добре мотивирани
... Има непоказани мнения ...
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД