|
"Не е нормално и правителствените автомобили да летят със 100 км/ч, а обикновените граждани да се движат с 50 км/ч, защото са обикновени граждани", е другият аргумент на инициатора на идеята.
Още миналата седмица обаче шефът на КАТ-СДВР полк. Илия Илиев предупреди, че нито един от булевардите не отговаря на изискванията и ако скоростта се увеличи, ще се създадат предпоставки за повече катастрофи.
Общинарите искат заради големите задръствания
да увеличат скоростта
по над 20 булеварда,
между които "Сливница", "Н. Вапцаров", "Яворов", "Европа", "България", "Ситняково" и "Акад. Гешов", които са с повече от две платна. Само за естакадата за аерогарата и някои участъци на "Цариградско шосе" се предвижда увеличение от 90 км/ч. По булеварда и в момента в по-голямата част на отсечката от Орлов мост до Горубляне са разрешени 80 км/ч.
"Ние нямаме нищо против скоростта да бъде увеличена, но трябва да бъдат изпълнени всички изисквания за безопасност, за да няма повече жертви. Според Закона за движение по пътищата стопаните на пътя (общината - б. р.) имат право да променят скоростта, но има други норми, които трябва да се спазват. Например наредбата за проектиране на пътищата и устройствения комуникационен план. Само с него може да се променя скоростта, а не с решение на СОС, затова според нас така ще се наруши законът", казва полк. Илиев. В момента в града няма скоростни магистрали, е становището на пътните полицаи. Според техния анализ част от улиците, "нарочени" като първостепенни, нямат параметрите за съответния клас, т.е. те са с неправилно повишен клас.
Основните проблеми на булевардите са липсата на ленти за аварийно спиране, предпазни парапети, подлези и надлези. "Не е проблем, че няма аварийна лента, в София няма много неща, но по тази логика дайте нищо да не правим", категоричен е Ковачев.
Но от КАТ настояват още
автобусните спирки да се
преместят в локалното платно
и да няма възможност за директно влизане и излизане от централното платно на автомобили. По закон там, където има кръстовище, разрешената скорост е 50 км/ч. А на много от булевардите в столицата - като "Сливница" например, през 20 метра има пресечни улици, които образуват кръстовища. Чрез тях непрекъснато в движението се включват десетки коли.
Един път си има параметри, които да отговарят на определена скорост - надлъжни, напречни наклони, проектна скорост, ширина на лентата за движение, на разделителната ивица, радиуси на завиване, обясняват катаджиите. Булевардите в София са проектирани за скорост 50-60 км/ч, и то преди 20 години. През последните 10-ина години автомобилите в София са се увеличили два пъти и вече са 650 000. Двойно е скочил и броят на шофьорите.
Иван Ковачев твърди, че е предвидил някои от изискванията. Но не може да каже кога точно може да стане това и има ли заделени пари.
"На булевардите, където скоростта ще се вдигне на 80 км/ч, условията ще са да има не по-малко от 2 ленти в едната посока, разделителна ивица в средата, светофари и подлези. Там, където колите ще могат да вдигат 70 км/ч, ще е нужно да има само подлези", твърди Ковачев.
За "Цариградско шосе" и естакадата пък щяло да има определени изисквания, които задължително да се спазват - не по-малко от 2 ленти във всяка посока, разделителна ивица между тях, пресичането с други улици да става на различни нива, а
пешеходците да минават
само през подлези
Една от болките на общинарите е, че са хвърлени милиони левове в реконструкцията на подлезите, особено по бул. "България". "Като сме вложили толкова пари, не е ли нормално да искаме да се използват ефективно?", пита Ковачев. Той е категоричен, че скоростта ще се вдигне само в участъци, където няма дупки по платното, направена е перфектна маркировка и там, където е необходимо, се поставени заграждения.
От КАТ обаче имат и много други забележки. "Цариградско шосе" например е построено в средата на 70-те години и досега не е подменян износващият се пласт на настилката. А според разпоредбите това трябва да се прави през 5-7 г., за да може да коефициентът на сцеплението на гумите да отговаря на изискванията. Точно това е причина за повечето катастрофи при мокро време, защото колите все едно се движат по заснежен или заледен път, коментират пътните полицаи.
Според Пътната полиция увеличението на максималната скорост за много от булевардите е безсмислено, тъй като по тях през 200-250 м има светофари. А по закон знакът за намаляване на скоростта е минимум 75 м преди пешеходната пътека. Но общинарят не приема този аргумент. Според него светофарите лесно могат да бъдат настроени да работят на "зелена вълна" при определена скорост. Считало се, че ако не минеш на първия цикъл на светофара, е станало задръстване. А софиянци били свикнали да минават на четвъртия, та дори до шестия цикъл на светофара.
"Ако се увеличи скоростта, ще се увеличат и колите, които преминават разстоянието за единица време, а големите кръстовища, където има светофари, имат определен капацитет на преминаване. И при положение че не могат да поемат потока от натрупалите се много повече коли, какво ще се получи? Ефектът ще е нулев, даже обратен -
задръстванията ще станат
много по-големи
Това, което ще спести един шофьор от "Младост" до Орлов мост, е 1-2 минути, но той ще го загуби, докато чака на светофара. Така ще се получи изнервяне, водачите ще почнат да заобикалят автобусите, да изпреварват и да се престрояват неправилно, а така ще се увеличат и произшествията", опонира на общинарите полк. Илиев и веднага дава за пример страшни статистически данни - леките катастрофи в София към този момент са се увеличили с 918 в сравнение с миналата година. Очаква се в оставащите месеци инцидентите да станат с над 1500 повече - с колкото 2002 г. е "превъзхождала" 2001 г.
"Според общинарите, след като много от шофьорите и сега карат с по-висока скорост от разрешената, значи може тя да бъде увеличена. Но никой от общината не си е задал въпроса колко произшествия са станали, никога не са ни искали статистика за катастрофите, за жертвите, колко водачи сме наказали за превишена скорост над 20 км/ч", казва обаче началникът на Пътна полиция. През 2001-а в София са били съставени 75 000 наказателни постановления за различни нарушения, през 2002-а те вече са били 125 000, а само за 7-те месеца на тази година са написани 85 000. Според Ковачев 75-90% от водачите нарушават ограничението на скоростта, а нормалното било 15-25%.
За някои неща общинари и катаджии са на едно мнение. Но и това не помага.
"Има голяма нужда от специални ограждения на "Плиска", където въпреки добре работещия подлез пешеходците се опитват да минават отгоре и създават условия за катастрофи", казва Ковачев. Полк. Илиев обаче му опонира: "Преди 3 г. общинската транспортна комисия реши да се сложат мрежи там, но и досега това не е направено." От общината навремето имаха идея да поставят и шумоизолиращи стени и дори обявиха, че са намерили фирма за това, но и този проект не се осъществи. От 1 януари до 9 септември на бул. "Цариградско шосе" са съставени 3630 акта за превишена скорост, на бул. "България" - 3364, на бул. "Вапцаров" - 402, сочи статистиката на Пътна полиция.
Другата седмица транспортната комисия трябва да приеме окончателния вариант на новата наредба. Тя ще влезе на заседание на общинския съвет, за да бъде гласувана. Това обаче може и да не стане до края на мандата на настоящия СОС, ако до 26 септември не се свика сесия, смятат съветници. Но дори да бъде одобрена наредбата, това не означава автоматично въвеждане на по-високата скорост. Към Дирекция "Транспорт" на общината е назначена специална комисия, в която участват представители на КАТ. Тя трябва да реши за всеки конкретен булевард дали са изпълнени изричните изисквания за безопасност. Едва тогава скоростта ще бъде вдигната. Ако тези изисквания по някаква причина не се изпълняват, режимът може да бъде върнат към предишните ограничения.
МНЕНИЯ
Димитър Д., 28 г., има книжка от 9 г.:
"Катаджиите не искат да се увеличава скоростта, за да не им спре далаверата да прибират пари. Много по-умно ще е да направят т. нар. "зелена вълна" на светофарите, както е на Запад."
Димитър К., 31 г., кара кола от 13 г.:
"Само това остава! Те сега всички карат със 120, а тогава какво ще стане!
Мария Б., шофьор от 5 г.:
"На места като "Плиска" и Орлов мост не бива да се увеличава скоростта, там стават много катастрофи. Но има отсечки, където движението не е толкова натоварено, например след отбивката за летището."
Петър К., 37 г., няма шофьорска книжка:
"В никакъв случай не трябва да се увеличава скоростта, особено на "Цариградско шосе", там непрекъснато газят хора, минават през спирки и абсолютно сигурно, нито една катастрофа с убит не е станала с разрешената скорост."
Христо К., 39 г., зад волана от 1 г.:
"Задължително трябва да я увеличат на някои места, където е безумно да се кара с 50 км/ч. Но е глупост да увеличат скоростта навсякъде."
)