"ddoo99ad
Държавата първо осъществява цялостен терор над автомобилния поток, и после казва: "Вие сте изверги, избивате се, това трябва да спре и затова ще засилим още повече терора!"
Една нова пропаганда помия започна да се излива на главата на българския шофьор. Тя стартира с шумно прогласените масови проверки за наличие на застраховки "Гражданска отговорност", премина през целенасочени изваждания на най-черната възможна статистика за катастрофите, и в момента е в зоната на тежките законодателни идеи, лансирани от топ ченгета, за още по-страховити наказания за всякакви провинения. Общото послание на поредния щурм за "защита на гражданите от войната по пътищата" е че в България витаят зверове зад волани, които засищат първичните си страсти като реват с двигатели по шосетата и изтребват съвестните пешеходци и шофьори.
Всъщност обаче логиката на държавните униформени чиновници за пореден път куца. Защото при толкова много катастрофи и толкова много наказания и актове, явлението започва да прилича на такова от масов характер, а когато едно явление е от твърде масов характер, то не може да се приписва само на някакви "злонамерени виновници".
Полицията недоволства, че шофьорите не карали добре. Но именно тази полиция е същата, която ги прави шофьори. Тя им провежда изпитите и им дава книжки. Ако по улиците има неспособни водачи, вината за това е на полицията и там трябва да се търси решението, а не да се измислят нови наказания.
Проблемът обаче е малко по-различен. Факт е, че много шофьори излизат от курсовете и минават изпитите без да имат необходимата подготовка. Но КАТ не взема мерки да не ги допусне до пътя, не ги заставя да вземат допълнителни часове и не ги изпитва "до дупка" - докато се научат. КАТ просто ги изпитва докато получи своя подкуп. Изпитите за книжки и възможността някой да бъде "скъсан" са не средство за установяване на правоспособността и на уменията, и не средство за стимулиране на научаването, а са средство за събиране на рушвети за катаджиите. И катаджиите нямат интерес изпитите да станат това което трябва да бъдат, защото тогава ще си загубят рушветите. Именно поради тази причина е нормално да бъде "скъсан" - заради някоя формалност, и напълно изправен кандидат-шофьор. И да бъде пуснат напълно неук такъв, който може дори да не е карал курсове, но си е платил. После и двамата имат книжки и не може да се направи разлика кой какъв е...
Вредното влияние на пътната полиция продължава и на самия път. В България КАТ се грижи не за безопасността на движението, а за доходността на патрулите. В полицая на пътя шофьорът не вижда коректив, който да го предпазва от грешки, а вижда враг, който го дебне да го глоби. И да го глоби по възможност в "кеш". Постовете по пътищата са разположени не там, където могат да предотвратят най-тежки катастрофи, а там където е най-вероятно да глобят някого. По пътя между Варна и София можеш да видиш знак, указващ опасен участък, на който дори пише, че в някакъв последен период там са загинали 6 човека. Но на този участък няма ченге. Ами сложете един пост там и присъствието му ще ограничи катастрофите, защото ще направи шофьорите по-внимателни. Само че не - там няма патрул, защото е ясно, че 99% от шофьорите и без това ще внимават, защото са си внимателни по принцип. А останалия 1% - нека да мрат. Обаче точно този 1% е контингентът на катаджиите и те с него трябва да се борят. Само че той не носи толкова пари. Именно затова вместо да има пост на въпросния участък, такъв има примерно на самолетната писта на магистрала "Тракия" преди Пловдив. По-прав и безопасен участък в България от този трудно може да се намери. Там и пътят е широк, и настилката е перфектна. Автомобил може да се движи и с 200 и с 250 километра в час и опасността от катастрофи е минимална. В този участък българската магистрала задминава по качество дори западните. Но точно тук са катаджиите - да ловят някой дето не знае, че ги има, който е карал малко по-бързо. Да му лепнат акта на стъклото и да го изнудят за рушвет. Независимо че е ясно, че по цялата магистрала колите карат с по 140-160, при позволени 120. То за западните коли това си е нормална скорост за автомагистрала и ограничението от 120 е вече архаично - от времето на "Ладите" и "Москвичите".
Когато КАТ е враг на пътя, шофьорът мисли как да се спаси, а не как да бъде по-безопасен. Защото дори и да си изряден, не е сигурно че няма да те спрат и да те накажат заради този преди теб - засечен от радара. Или пък че няма да платиш глобата на някой с номер с еднакви цифри - новия отличителен белег, който КАТ въведе за баровците, за да се знае да не ги закачат патрулите. Плащаш си централно на полицията за такъв номер и се знае, че нямаш грижи с дребните ченгенца по шосетата.
Преди да стигне до обвиненията спрямо "лудите шофьори" държавата трябва да погледне и какви условия е осигурила за шофиране. Защото в Германия катастрофите са по-малко, но там хората карат по аутобани в перфектно състояние и с идеална организация. И катастрофите са по-малко, въпреки че карат много по-бързо от тук.
В България караме по некачествени пътища, които представляват фактор за произшествия. Не може пътят между София и Варна да е в по-голямата си част само с 2 платна и да е в дупки, и да искаш безопасно шофиране. На такова шосе адреналинът е постоянно висок. Един "Москвич" или някой по-бавен камион да има, който да не може да ускори повече, и се образува колона. Понеже движението е натоварено и в двете посоки, колоната се позадържа. Шофьорите се изнервят и стават склонни на рисковани изпреварвания. Причина за този риск е елементарната липса на платно за изпреварване. Водачите с по-здрави нерви издържат, но повечето водачи не са като Щирлиц или Джеймз Бонд. Повечето водачи са с нормални нерви и просто изпушват. Изпушил водач дори и да не направи веднага произшествие, с нервността си допринася за засилване на цялостната нервност на пътя и намалява безопасността.
Шефът на полицията трябва да прочете малко повече физика, за да разбере че конфликтите и сблъсъците са правопропорционални на налягането в една артерия. Ако пуснеш много вода да тече през тънка тръба, сблъсъците между отделните атоми и молекули на водата са много повече, отколкото при широка тръба. Българските автомобили са натикани в голямо количество на тесни пътища с всевъзможни препятствия и изненади. Чисто статистически е нормално да има произшествия. И за тях не са виновни атомите (шофьорите).
Нашата държава не строи пътища, а единствено обвинява ползващите ги като дори ги насърчава да не са безопасни. Това се случва и с цяла серия от други елементи на държавната политика.
Правителството в момента събира колосални данъци върху вноса на автомобили. То практически рекетира всеки вносител както на стари, така и на нови автомобили. Няма никаква политика за насърчаване на безопасността. Единствено се събират пари. Като внасяш кола плащаш цяла серия от всевъзможни данъци, мита и такси и храниш хиляди чиновници нагоре по йерархичната верига. Но пари за пътища пак няма. А един купувач на най-евтината нова кола от около 15 хиляди лева, внася веднага 3 хиляди лева ДДС. Този човек не заслужава ли да кара по нови пътища? А не заслужава ли онзи, който плаща 1000 лева ДДС за трошката си втора ръка, внесена от Германия за 300-400 евро? Няма добри пътища нито от тези вноски, нито от акцизите и от данъците върху горивата. А само от последните годишно над 300 млн. лева постъпват във фонд "Пътища". За последните 13 години, това са 3, 9 млрд. лева, или към 2 млрд. евро. Един километър магистрала струва около 2 млн. евро. И двете ключови магистрали - "Тракия" и "Хемус" могат да се достроят със 600-800 млн. евро общо. Къде са магистралите? Може би са някъде в джобовете на строителни фирми, на които им е по-изгодно непрекъснато да им възлагат да поправят стари пътища, отколкото да направят нови и с дълга издръжливост. По-изгодно е и на бюрократите, разпределящи парите. И после ченгетата реват, че имало много катастрофи. Ами ако имаше магистрала, шофьорите нямаше да се бутат по Подбалканския и да катастрофират. А шофьорите и обществото многократно са си платили вече за магистрала.
Вместо да я построи обаче, държавата се гласи първо да въведе такси върху и без това съществуващите добри пътища. А после да уреди някой концесионер като му гарантира високи такси. В резултат - масовите граждани отново ще бъдат набутани на некачествените шосета, катастрофите ще се увеличат, а магистралите ще станат само за баровци, независимо че са строени с общите пари. И независимо, че ще продължат да се наливат пари в държавата от автомобилните данъци и от данъците върху горивата. То по принцип идеите за въвеждане на платени магистрали вървят заедно с тези уж да се намалят други данъци. Но все някой се намесва, някой казва "не може", "тези пари ни трябват" и в крайна сметка данъците си остават, а новите такси си идват. Така сега и "пътният данък" е на път да остане, защото той отивал в общинските бюджети, които имали нужда от него... Абе плащайте си за всичко и на всички, пък ние ще видим какво можем да направим. А ако не направим нещо и катастрофирате, абе... мрете да ви се не види, а ако останете живи, ще ви съдерем задниците от наказания... Ей това е държавната политика.
И накрая - един последен акорд.
За 3 седмици в средата на лятото, цената на газта пропан-бутан - най-евтиното и най-екологично чисто гориво, се покачи от около 62 на 78 стотинки. Напълно спекулативно поскъпване, очевидно договорено между търговците и производителите. На това нещо в света му се казва "картелно споразумение" и обикновено държавата се намесва и заставя да се свалят монополните цени. В България държавата не прави абсолютно нищо, Комисията за защита на конкуренцията спи дълбок сън, а шофьорите се изнервят от пладнешкия обирджийски терор. Смешното е, че дори на газостанции от една и съща верига, на едно и също място, са възможни две различни цени. Като се връщаш от морето в едната посока на магистралата можеш да видиш цена 74, а в другата - 76 стотинки - на едно и също място! Но тия дето отиват на морето - да плащат повече...
Ето в такава цялостна среда живее българският шофьор. Той всъщност не живее, а просто оцелява. И жалкото е, че не всички могат да оцелеят.
Българските ченгета не са искрени в действията си да изкарват българските шофьори по-лоши от западните. Същите хора сме като тях, но с нас се гаврят повече, живеем в по-лоши условия, напрежението е по-голямо, и затова и крайният резултат е по-трагичен. Но началният проблем тръгва от самата организация на обществото и на държавата, която го управлява. Тръгва от всички онези, за които да си държавен служител е бизнес и този бизнес пречи да се изпълняват съвестно задълженията, възложени на служителя. И докато не се промени нещо в миризливата ситуация в главата, колкото и да се бият краката, че бягали много бързо и се клатушкали наляво-надясно, промяна няма да има. Най-много краката просто да рухнат с всичко върху тях.
Между впрочем, проверките за застраховката "Гражданска отговорност" дадоха много интересен резултат - от над 20 хиляди проверени, едва няколкостотин са били неизрядни. Т.е. гражданите съзнават ползата от тази застраховка и си я сключват. И катаджиите нямаха шанса да ръсят много за рушвети.
Има един принцип на бюрокрацията, че като си няма работа, тя си създава. В КАТ като си загубят начините за изстискване на пари си създават нови. Това става като започнат да се намират на шофьорите нови кусури и проблеми, за да бъдат наказвани. Държавата първо осъществява цялостен терор над автомобилния поток, и после казва: "Вие сте изверги, избивате се, това трябва да спре и затова ще засилим още повече терора!" Едва ли някой обаче се съмнява, че резултатът от тези кампании ще е не толкова ограничаване на жертвите, колкото поредно напълване на джобовете. Т.е., както и в предишните случаи, накрая те ще бъдат отчетени като успешни. Странно защо след толкова успехи през годините като цяло броят на жертвите по пътищата е все още толкова висок...
Философия на държавния автомобилен рекет
В България правителството е най-печелившия "бизнесмен" от бизнеса с коли, но не прави нищо, за да осигури добри пътища за движение на тези коли
Ако човек отвори някой от немските сайтове за продажба на употребявани автомобили, запознае се с предлаганата "стока", и след това обиколи българските авто-къщи, или просто аналогичните българските сайтове, той не може да не остане учуден от разликите в цените. Всъщност "учуден" е най-леката възможна реакция, а стандартната е една напълно закономерна, логична и справедлива, изключително цветиста "псувня". Защото това, което в Германия - страната с един от най-високите жизнени стандарти в света, струва 1 евро, тук в България - страната която изобщо не знае какво значи това жизнен стандарт, струва 5 евро. Съвестният и отговорен гражданин може да се възмути на подобна гавра с правото да бъде потребител, да се разгневи на "тия гадни копелета вносителите", и да си каже, че сам ще си ходи до Германия да си докара бричката. Само че ако го направи, ще разбере защо е сбъркал посоката на гнева си, и ще разбере, че пазарната икономика и конкуренцията отдавна са стопили възможностите за свръх печалби на вносителите. И че всъщност има един единствен друг обществен вредител, който прави така, че коли достъпни в Германия и за българския джоб, у нас да стават достъпни само за малко по-замогналия се джоб. Този обществен вредител е българската държава.
Има една много интересна софтуерна програма, помагаща на желаещите да си внесат кола, да си изчислят дължимите мита, акцизи и ДДС. Тя се разпространява безплатно от сайта на Министерството на финансите. И ако "поцъкаш" малко с нея, разбираш къде е разковничето на високите цени на старите коли. Няма нужда да ровиш по митническата тарифа и по безкрайната правителствена документация, за да видиш какво е измислил българския чиновнически гений. Макар че в интерес на истината, преди да пишем тази статия, все пак бяхме длъжни да погледнем и в нормативната база.
От нея, и от програмката, еднозначно можем да направим извода, че причина за високите цени на употребяваните автомобили у нас, е желанието на държавата да си пълни джоба за сметка на купувачите. И го прави по абсолютно брутален начин...
В Германия автомобил от нисък клас от типа на "Фиат-Типо" на около 10 години струва в диапазона от 100 до 600 евро. Горната граница е за кола в доста добро състояние и с много "екстри". Долната е за "трошки". Масовата приемлива цена е около 300 евро.
Същият автомобил, купен от авто-къща в България струва вече около 3000 лева, или към 1500 евро. То бива наддаване, бива, ама българинът да плаща 5 пъти повече от немеца за едно и също нещо, това вече е прекалено...
Ако въведем техническите данни на "Типо"-то в посочената програмка обаче ще видим и кой е на най-голяма печалба от факта, че бедния българин (защото богатите българи не карат "Типо" е решил да си купи скромна кола.
За автомобил от този вид, на тази възраст и с тази мощност (90 конски сили) държавата прибира ни повече, ни по-малко от 513 долара ДДС. Или по настоящия курс на долара - към 450 евро.
За продукт, струващ 300 евро, плащаш на държавата 450 евро данък, за да можеш да си караш колата в България. Това си е ставка от около 150%. Т.е. само колата, плюс дължимото на Милен Велчев струва 750 евро. Като отчетем и транспортните разходи, плюс необходимата печалба на вносителя, ето че вече имаме 1500 евро. 450 евро обаче в джоба не си слага никой друг по веригата, освен държавата.
Подобна ситуация е парадоксална, при положение, че законово установената ставка на данъка върху добавената стойност е 20%. Т.е. за стока, струваща 300 евро, трябва да се платят 60 евро ДДС. Т.е. колата би трябвало да струва с около 400 евро по-малко.
Много е странно решението дължимото ДДС да се изчислява на база на конски сили и време на съществуване на колата, а не от реалната и стойност. И защо за въпросните "коне" и "години" ставките са толкова високи, че да излиза, че плащаш 8 пъти повече, отколкото трябва?
При новите автомобили ДДС-то се смята на база на фактурната стойност на покупка. Т.е. с подобно решение държавата признава, че фактурата като документ, е валидно доказателство колко струва колата. Защо не се ползва същата технология и при старите коли? Това дали ще караш стара или нова кола си е твой личен избор. Защо в единия случай ще ти смятат стойността по един начин, а в другия по друг?
Отговорът на този въпрос също се намира в програмката.
Според нея, начисляваното ДДС за нови автомобили се смята точно като 20% от фактурната стойност на колата, плюс транспортните разходи. Но "номерът" тук е, че фактурната стойност на новите автомобили е по-висока, и де факто държавата така прибира повече пари. Автомобил от класа на "Типо"-то, но нов, струва 8-10 хиляди долара. Държавата върху тях взима 1600-2000 долара ДДС... Защо да се "минава" само с 500 долара?
Прилагането на подобни двойни стандарти е насочено еднозначно и само към ощетяване на потребителя в полза на бюджета. Не може да се вкарват автомобили с едни и същи параметри и спрямо тях да се прилагат различни критерии на данъчно облагане. И не може да те карат да плащаш данък, по-голям от стойността на самата кола...
Само че държавният мото-вампиризъм не свършва до тук. Защото народът не кара само малки и слабо мощни коли. И не дай си боже да поискаш нещо от типа на "огромните" 170-180 "коня", вече ти се налага да платиш и акциз.
За автомобил с мощност 180 конски сили на 10 години дължимото ДДС е 1436 долара, или 1260 евро. За пример, подобна кола с марката BMW в Германия струва до 2000 евро. Т.е. плащаш ДДС в размер на 60%, въпреки че ставката е 20%. Но....
Но дължиш и 2052 долара акциз. Т.е. още 1800 евро отгоре. ДДС-то и акцизът заедно удрят към 3000 евро, което отново е над 150%. Чуди ли се някой защо едно BMW в България излиза 10-15 хиляди лева?
Може ли някой в тази държава да отговори защо се прилага подобна директно дискриминационна спрямо българския жизнен стандарт политика? Автомобилът е неразделна част от нормалния жизнен стандарт на човека. Това, че той не може да си купи нов, не значи, че няма право на никакъв.
Ползването на стари западни автомобили демагогски понякога се представя като че сме ставали "автомобилното гробище на Европа". Но подобно развитие на събитията еднозначно представлява вдигане на жизнения стандарт, защото трябва да се гледа на какво ниво е той в момента. По отношение на колите, със сигурност може да се каже, че ползването на стари западни е по-добре от ползването на никакви, или на старите руски бракми. А дори и от новите руски бракми. Защото на цената на нова "Лада" днес в Германия можеш да си вземеш 10 годишни BMW или "Мерцедес", които със сигурност ще ти предложат много повече качество и комфорт, и ще се повреждат по-малко. Фактът, че българите не могат да имат нови западни коли, не значи че ползването на стари е нещо лошо. Фактически подобно развитие на събитията дори е форма на подновяване на автомобилния парк, а не на остаряване. Подновяване спрямо текущото състояния.
Гаврата с правото на нормален транспорт на българина обаче изобщо не свършва със старите автомобили. Защото е много интересен и един друг аспект на дължимите налози върху новите.
За по-мощните нови коли също има акциз. За 180 "коня", той е 40%. Т.е. за нова кола, която струва 20000 долара, дължиш 8000 долара акциз. Странно е защото държавата налага повече пари по това перо да се плащат за внесена нова кола, отколкото за стара. И защо отново тук за база се взима цената, а в другия случай - конските сили. Принципно акцизите са вид налог, който се плаща примерно за по-голямата вредност на някакъв продукт, за повече замърсяване на природата и пр. Прилага се и за по-луксозни стоки. Но автомобилът, дори и малко по-мощен, не може да се възприема като луксозна стока в едно общество, стремящо се към висок жизнен стандарт. Това не е "Ролс Ройс" или "Майбах" в крайна сметка. Ако пък смисълът на акциза е някакъв екологичен или за "вреди", тогава той трябва да е по-нисък за новите коли, отколкото за старите...
За да бъде пълна подигравката обаче в случая, след като се сметне това вземане, задължително дължимото ДДС се смята не само върху фактурната стойност, а и върху акциза! Т.е. държавата налага по същество данък върху данък! Така за въпросната кола няма да платиш 4 хиляди долара ДДС, а ще платиш 5600, защото има и 20% върху 8-те хиляди на акциза! Общият размер на държавните вземания за една нова кола от този тип възлиза на 13600 долара, или 68%!
Всевъзможните данъци и такси около автомобилите са едни от най-сигурните за събиране вземания. При тях корупция не е възможна, защото не можеш да дадеш нещо "на ръка" на митничаря и да минеш "метър". Кола с неплатено ДДС не може да се регистрира в КАТ и да си вземеш номер. Т.е. не можеш да я караш. Държавата винаги и при всички случаи си прибира парите и по този начин се явява общо взето най-печелившата страна от бизнеса с автомобили в България. Т.е. тя е най-големия търговец и най-големия спекулант на този пазар. Подобно статукво никак не е приемливо за общество, което се стреми към свобода и към модерна частна икономика.
Парадоксално е човек в Германия да може да ползва стара кола няколко пъти по-евтино от в България. Обективно погледнато, конкуренцията на пазара на употребявани автомобили на запад, ги е направила почти за без пари. Какво за 300, 600 или дори 1000 евро за гражданин, който взима 2-3 хиляди евро месечно? Посочените цени да достъпни дори за джоба на средния българин със заплата от 100-150 евро месечно. Свръхпроизводството и натрупването на автомобилен парк на запад създава условия, при които потребителите могат на ниска цена да получат висока потребителна стойност и де факто да си вдигнат жизнения стандарт. Защото колата си върви, върши ти работа и ти осигурява удобства. В България шансът населението да се възползва по-масово от този ефект на глобалната икономика е присвоен от държавата. Тя изкуствено издува цените, за да събира пари и да си пълни бюджета. И да си купува на своите чиновници чисто нови коли за по 100000 долара, да им ги подменя през 2-3 години, да им осигурява евтини кюфтета, резиденции и пр.
Парадоксално е и нещо друго - държавата печели яко от вноса на коли, но не прави нищо, за да върне тези пари обратно на обществото. Логично би било налозите върху автомобилите да отиват за строежи на нови пътища и за ремонт на старите. Особено онази част от налозите, която е над, така да се каже, нормалното ниво. Т.е. ако за автомобил от 300 евро, дължиш 20% ДДС - 60 евро, те си влизат в общия бюджет и служат за общите цели на държавата. Но като платиш 450 евро ДДС, тогава останалите 390 евро не би ли трябвало да идат за пътища? Да не говорим за акцизите, които са си директен целеви налог и трябва да ходят точно за целта, за която се събират...
Само че пътища няма, и чакаме ЕС, или някой друг отвън, да дойде да ни ги построи...
Ако някой мисли да си купува кола скоро, нека да знае, че по този начин, той ще се превърне в един от най-полезните членове на обществото. Той ще стане един от най-съвестните му данъкоплатци. И трябва да се чувства горд от това, а не да се чуди кого на "напсува" на излизане от авто-къщата. А тези, които вървят пеша по улиците, може би би било добре всяка кола, която видят, да и се кефят максимално. Защото собственикът и е допринесъл чинно и съвестно за стабилността на държавния бюджет, без да очаква съвсем нищо в замяна от собственика на бюджета.
Защо ли в България Андрешко все още е положителен герой?"
.
Ако има някой нещо да добави
Изчерпателно и верно!
, дето разправяше колко убаво било пежото му от '91-а, и защо, аджеба, трябвало да си го спре от движение като влезем в евросъюза