|
Отсега обаче се знае, че автентичната винетка ще се състои от стикер и втора част, която ще остава у водача на превозното средство. Лепенката трябва да издържа на температура от минус 30 до плюс 60 градуса, лесно да се маха, но и да не се отлепя при миене на возилото.
Стикерът ще се самоунищожава при сваляне от стъклото
Винетката е своего рода ценна книга и всеки от стикерите ще има своя уникален код. Втората част от винетката, която ще остава у водача пък ще може да послужи на добросъвестните при евентуална повреда на стикера да могат да си извадят дубликат, разясни Иво Стефанов от Института по транспорт и комуникации.
Първите винетки в държавата всъщност ще започнат да се продават още от този март. През тази година обаче те ще са хартиени и с тях трябва да се снабдят шофьорите на тежкотоварни автомобили, камиони и автобуси. Тези от тях, които са си погасили пътния данък за годината, имат всички основания да поискат надплатеното да им се възстанови, напомниха спецовете. На първо време винетка ще може да се набави от 27-те пътни управления в областните центрове на страната или от 22-те бюра на Управление "Пътни такси и разрешителни" (УПТР) на граничните ни пунктове. За да не може да се фалшифицира, документът ще има сух и мокър печат, поясни шефът на УПТР Ивайло Оташлийски. Той се ангажира също да засили капацитета на служителите на ГКПП "Кулата", където заради олимпийските игри в Атина през тази година се очаква по-сериозен трафик.
Иначе до края на ноември ще бъдат сключени и първите договори за дистрибуция с големите вериги бензиностанции, където от догодина ще могат да се набавят стикерите. Винетки ще могат да продават и всички останали търговци, стига да отговарят на изискванията. Еднолични търговци с малки дюкянчета обаче няма да могат да разпространяват стикерите, предупредиха пътните спецове. Затова пък в малките населени места и селата винетка ще може да се купи от пощенската станция.
Глобата - по-жестока от таксата и рушвета
Разчетохме санкциите така, че да е по-евтино човек да се сдобие със стикер, отколкото да го накажат или да даде рушвет, разказаха експертите. Всички шофьори, които не са оборудвали возилото си със стикер ще плащат глоба. Такава се предвижда и ако возилото е оборудвано със стикер с изтекла валидност. Стойността на санкцията е двойно по-голяма от цената на едногодишната винетка. За ТИР-овете например годишният стикер през 2004 г. е 500 лв., а глобата е 1000 лв. Едногодишната винетка за лек автомобил догодина ще струва 54 лв., а глобата за нарушителите е 100 лв. Водачите на автобусите ще се санкционират с 500 лв., а на микробуси - с 200 лв. Във вътрешността на страната, наказателните фишове ще се издават от органите на КАТ, а по границите - от хората на УПТР. Масирани акции вероятно ще има още при въвеждането на винетките.
За да не се лутат водачите обаче още до края на тази година ще приключи възстановяването на километричните камъни по републиканската пътна мрежа. Те ще ориентират шофьорите не само за изминатия километраж, но и за класа на пътя, по който се движат. Километричните камъни се обозначават в синьо, червено и жълто в зависимост от това дали пътят е от първи, втори или трети клас. За по-нискокласните шосета и тези в населените места като ориентир ще служат табелите за населено място. Спец-знаци няма да има - първо защото удоволствието излиза доста скъпо и второ, защото знаците се крадат, лаконични са експертите. Те уверяват също, че новата такса, която заменя пътния данък в държавата няма да ни удари в джоба. Правените разчети сочат, че билетът за междуградски транспорт ще поскъпне с половин стотинка при въвеждането на винетките от 1 април. Само няколко стотинки отгоре ще броим за стоките, които купуваме в магазина. Според анализите новата потребителска такса за ползването на републиканската мрежа ще оскъпи товарните превози между 0,12 ст. и 0,24 ст./тонкм. С 0,24 ст./км пък ще се увеличат разходите на водачите на леки коли от началото на идната година, когато винетката става задължителна за тях.
На първия етап при въвеждането на новата пътна такса се очаква приходите от нея да покрият 40% от харчовете за текущ ремонт и поддържане на шосетата от първи, втори и трети клас и под 10% от общите капиталови разходи. През 2007 г. когато тарифите за родните и чуждите превозвачи ще се изравнят, средствата които се събират от винетките трябва да са достатъчни за поддръжката около 19 279 км пътища и да покриват под 30% от общите разходи. Това означава, че ще разполагаме със средства за съфинансиране на проекти по структурните и кохезионните фондове, поясниха спецовете. Приходите от винетките ще постъпват във фонд "Републиканска пътна инфраструктура". 90,3% от шофьорите на леки автомобили и 97,5% от водачите на автобуси и камиони очакват постъпленията да се изразходват за подобряването на състоянието на съществуващите пътища и за повишаване на безопасността на движението. Само трима от анкетираните 727 водачи на леки и товарни автомобили казват, че сегашното състояние на шосетата в България ги задоволява.
КАРЕ 1: Уникалност
България е единствената страна в Европа, която ще има еднодневни винетки за леки коли. Такива ще се предлагат след 1 януари 2007г. и част от пътните експерти отсега прогнозират срив на приходите от винетките. Правените проучвания сочат, че едва 3% от водачите биха си купили стикер с по-къса от едногодишната валидност. В същото време всеки един дистрибутор ще трябва да бъде зареден с еднодневни винетки. И независимо, че еднодневен стикер могат да си купят само петима, да речем, ние ще сме направили разходи за отпечатване на 2,5 млн. винетки, коментира Иво Стефанов. Еднодневни стикери имат също в Австрия, Чехия и Словакия, но те са само за тежкотоварни возила. Според евродирективата стойността на еднодневната винетка е максимум 8 евро. Нашите тарифи в момента са 6-7 пъти по-ниски от тези по евродирективата. Цените на винетките в Словакия са по-ниски от нашите. У нас обаче данъкът за лек автомобил се движи около 50-60 лв, а там същото возило се облага с 280 лв. На фона на останалите държави в еврозоната общата данъчна тежест за ползвателите на пътища в България е сравнително ниска, твърдят експертите. Французите например, облагат сериозно товарните превози за сметка на леките автомобили. Годишните разходи за данъци и такси на един товарен превозвач във Франция са над 20 000 евро, в Австрия - 12 000 евро, а у нас - 3000 евро.
КАРЕ 2: Такса кантар остава
Въвеждането на винетната система у нас ще засегне и чуждите превозвачи. Досега те се облагаха по прословутата Тарифа N 14 на Министерството на регионалното развитие и благоустройството и плащаха за влизане и транзитно преминаване, такса за автомагистрала и крайпътни обекти и за извънгабаритен товар. От тях в касичката на пътищата постъпваха около 20 млн. долара годишно. Занапред и чуждите превозвачи ще си купуват винетка, макар и значително по-скъпа от тази за родните превозвачи. Тарифите ще се изравнят през 2007г. Такса кантар, с която са прочути службите на УПТР обаче ще се запази.
КАРЕ 3: Министерска връзка
Магистрала "Хемус" с отклонение към Русе
Има идея Русе да бъде свързан с автомагистрала "Хемус" (София-Варна). Така ще се подобри и трафикът от Турция към Украйна, Молдова, Беларус и Русия, а магистралата ще стане по-атрактивна за концесионерите. По този начин регионалният министър Валентин Церовски, който е родом от Русе, аргументира евентуалната връзка на крайдунавския град с високоскоростното трасе. Церовски съобщи също, че до края на мандата на това правителство ще бъде изграден и аутобан "Тракия", който свързва София с Бургас. И към двете магистрали имало доста сериозен интерес от страна на европейски компании с нужния опит. Те ще правят джойн венчър с държавната "Автомагистрали" и ще вземат аутобаните на концесия за 30-35 години. "Ще се опитаме още тази година да открием процедура за възлагане на концесия", обеща регионалният министър. Частниците ще имат ангажимент да поддържат и ремонтират вече изградените участъци от автомагистралите и възможност да достроят незавършеното. В замяна ще получат правото да сложат бариери на пътя и да ни събират такса за пробег.
"При всички случаи според мен ще има регулиране на таваните на концесионните такси", зарече се Церовски. Спецовете обаче напомниха, че при тъй наречената ТОЛ-система (с бариера и такса за изминат километър) размерът на тарифата зависи сериозно от направените разходи за изграждане на трасето. 112-километровата отсечка на автомагистрала "Марица" например струва $ 140 млн., а в същото време заради скъпите съоръжения по трасето 16-километровата магистрала "Люлин" се оценява на 140 млн. евро. Освен у нас ТОЛ-система и винетки едновременно има в Австрия, Полша и Унгария.
ТАБЛИЦА: Ценови нива за периода 2004-2007г.
| предлагани цени на винетки в лв. | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | ||||
| - | местни | чужди | местни | чужди | местни | чужди | местни | чужди |
| МПС, кат. I | седмични | 36,00 | 97,20 | 39,00 | 97,20 | 42,00 | 97,20 | 46,00 | 46,00 |
| - | месечни | 90,00 | 243,00 | 97,00 | 243,00 | 105,00 | 243,00 | 114,00 | 114,00 |
| - | годишни | 500,00 | 1348,00 | 541,00 | 1348,00 | 585,00 | 1348,00 | 633,00 | 633,00 |
| МПС, кат. II | седмични | 18,00 | 48,00 | 20,00 | 48,00 | 22,00 | 48,00 | 24,00 | 24,00 |
| - | месечни | 45,00 | 120,00 | 49,00 | 120,00 | 53,00 | 120,00 | 58,00 | 58,00 |
| - | годишни | 250,00 | 674,00 | 271,00 | 674,00 | 293,00 | 674,00 | 317,00 | 317,00 |
| МПС, кат. III | седмични | 3,60 | 9,60 | 4,00 | 9,60 | 4,40 | 9,60 | 4,80 | 4,80 |
| - | месечни | 9,00 | 24,00 | 10,00 | 24,00 | 11,00 | 24,00 | 12,00 | 12,00 |
| - | годишни | 50,00 | 135,00 | 54,00 | 135,00 | 58,00 | 135,00 | 63,00 | 63,00 |