:: Разглеждате вестника като анонимен.
Потребител:
Парола:
Запомни моята идентификация
Регистрация | Забравена парола
Чува се само гласът на енергийните дружества, допълни омбудсманът
Манолова даде петдневен ултиматум на работодателите да предвижат проекта
От ВМРО и „Атака” обявиха, че няма да подкрепят ГЕРБ и ще гласуват против предложението
Платформата протестира срещу бъдещия закон за авторското право в онлайн средата
Корнелия Нинова споделяла идеите на Джоузеф Стиглиц
Дванайсет момчета може да прекарат месеци блокирани в пещера в Тайланд (видео)
СТАТИСТИКИ
Общо 441,006,188
Активни 240
Страници 8,977
За един ден 1,302,066

Теория на задръстванията

Проблемът не са колите, а неспособността на общината да организира нормален живот в столицата
Емил Спахийски
Ако човек слуша идеите на хората от общината за решаването на проблема със задръстванията, ще си помисли, че София е Лондон. Да, обаче столицата ни не е Лондон. София е относително малък европейски град. Когато в британската столица са живеели над един милион души, тук е имало не повече от 3000 пешеходци.

Днес обаче българската столица е пред задушаване от безкрайните задръствания и за пореден път се заговори за въвеждане на такса "център", която всички преминаващи по жълтите павета да плащат. Така правели в британската столица. Наистина можеше да изглежда и справедливо, ако градът ни имаше историята на големия си събрат от Темза. Обаче не, нямаме такава история.

Към днешна дата предложението от "Московска" изглежда обидно, защото от общината се опитват отново да прехвърлят на наш гръб цената на своята некомпетентност. След като ни накараха като данъкоплатци да разчистваме сметките около боклука (всеки от нас плаща екстрите около балирането и екскурзиите на тези бали от точка "а" до точка "б"), сега ще трябва да се бръкнем и за това, че местната власт не може да се справи с комуникациите в града. Освен това не става въпрос само за центъра, а за цялата столица. По този повод не е лошо да прегледаме какво точно се случва и какви са проблемите.



Пътища



В София има отвратителна организация на движението и недостатъчно пътища. Ако си жител на източните квартали и трябва да отидеш в западната част, нямаш друг изход освен да минеш през центъра. Защо е така? Първо, в момента има някои временни проблеми - ремонтът на "Шипченски проход", "Мадрид", изграждането на метростанциите по "Драган Цанков" и най-вече безобразното състояние на Околовръстен път. По тази причина почти цялото движение се пренасочва към "Цариградско шосе" и съответно през центъра. Второ, съществуват нерешени от години инфраструктурни проблеми, които затвърждават "Цариградско шосе" като единствен нормален път към центъра и оттам към всички краища на София. Това са липсата на пръстени около центъра, по които транзитните коли да пропускат жълтите павета. Липсват и ефективни пътни възли. Например, ако дори в сегашното си състояние Околовръстен път има надлези на разклоните за Симеоново, Драгалевци, Княжево, то той би бил предпочитан за по-бързото обхождане на столицата. Вместо това на тези места има светофари, които създават ежедневно тапи. Нормализирането на тези комуникации ще освободи натоварването на този път и съответно ще успокои движението.

Тази ситуация има два аспекта: първо, ако това е временно състояние на нещата, то енергията на общината трябва да се насочи към бързото му преодоляване, а не в инвестиции в тип "софийски бали с боклук". Второ, ако няма изградени обходни пътища на центъра, не е ли рекет да се вземат пари на хората? Такива такси трябва да се събират единствено и само ако човек има избор.



Градският транспорт



Зам.-кметът на София Велизар Стоилов се възмущава в интервю за "24 часа", че щом валне дъжд в столицата, хората, вместо да отворят чадър, предпочитат да се качат на колите си. Така е, но той няма как да знае защо, след като не се вози ежедневно в градския транспорт. Лично аз бих предпочел да се движа с метро - така както го правя в Лондон или Москва. Но там е ясно за колко минути ще стигнеш от точка "а" до точка "б". Няма разстояние в британската столица, което не можеш да изминеш за час, независимо дали си тръгнал към летище "Гетуик" или някое предградие. След като в София дори при тези задръствания предпочитаме да се качваме на колите, значи няма алтернатива за предвижване, на която да разчитаме. Затова таксите са символ на нещо порочно. Такса "център" може да се събира, ако човек има избор.



Паркинг



Да, синята зона в София се увеличава. Центърът е "синя зона" почти без изключения. "Синя зона" обаче не означава паркинг. Там се мъдрят табелки, на които пише "престой до 2 часа". Сиреч, ако някой иска да си остави колата в центъра за повече време, той няма къде я паркира. Във връзка с това нека попитаме: колко паркинга е построила общината през последните 17 години? Нека попитаме и още нещо - след като е ясно, че София ще расте (макар и да не старее), как се планират строежите на нови административни сгради? Ако имаше мъдри хора на "Московска", щяха да вържат новите сгради с изисквания за паркинги. Тук не става въпрос само за центъра. Я например да се разходим в района на "Кемпински" в "Лозенец". Там изникна цяла редица бизнес здания без никакви места за престой. И стана абсолютно непроходимо. Същото се случва в момента в бизнеспарка в "Младост". Първоначалният план на комплекса се промени няколко пъти, вследствие на което сега са построени двойно повече сгради, а местата за паркиране не са се увеличили. Благодарение на очертаващото се презастрояване там сега не могат да се намерят места, включително и около съседните жилищни блокове. Разбира се, ако бяха мъдри на "Московска", можеше да поставят условия (чрез закони, чрез наредби, чрез глоби). Това щеше да удари в нормата на печалба на предприемачите, но пък щеше да превърне София в нормално място за живеене.



Велосипедите



Да караш колело в София е по-опасно, отколкото да си заблуден американски гражданин в родното място на Саддам Хюсеин. Създаването на инфраструктура за велосипедистите обаче е добро решение за подпомагане на ситуацията в столицата. Изграждането на алеи, на места за престой могат да накарат хиляди хора през топлите дни да живеят малко по-здравословно. Ако се изключат някакви смешни жълти линии около НДК, където има знаци, че е за велосипедисти, аз май не съм срещал някаква идея в тази насока. А е малко тъпо да искаш пари за преминаване през центъра, ако не ти се дава избор, нали?



Привилегиите



Улица "Граф Игнатиев" е забранена за движение. Всекидневно по нея (често с бясна скорост) преминават автомобили. Собствениците са следните типове: дипломати, съдебната система (сини лампи), полицаи, мутри и тук-там някой жител на квартала. Целият център се превръща в "синя зона", да. Но там могат без проблем да паркират собствениците на следните талони - "инвалид", "общинар" и др. Искате ли да се обзаложим какви хора ги използват? Това са привилегии. Едните са богоизбрани, другите ще плащат такси, така ли?

Един от начините да се реши проблемът със задръстванията и паркирането в столицата е да се отнемат всички привилегии, без изключения. Ако общинари, депутати, полицаи, съдии и прокурори, мутри трябва да плащат за преминаване през центъра, да търсят места за паркиране, извън "синя зона", ако не могат да преминават безнаказано по забранените улици, ще се почувстват малко по-обикновени, а това е депресиращо (в смисъл губене на време, глоби, разправии с паяци), тогава "Московска", "Дондуков" 1 и 2, "Народно събрание" и пл. "Батенберг" ще се мотивират, ще седнат и ще решат кардинално въпроса за София - чрез закон, чрез инициативи, чрез контрол на строителството, чрез сериозни инвестиции, чрез личната си отдаденост на каузата. Когато бъдат лишени от привилегиите, те няма да имат друг избор, нали? А сега оставаме с впечатлението, че искат да инвестират пари в приятелски фирми, за създаване на нов бизнес - таксуване в центъра. Нещо като системата "софийски бали".
Снимка: Юлиян Савчев
Задръстването по бул. "Цариградско шосе" е всекидневие.
Снимка: Архив "Сега"
Тротоарите в столицата отдавна са се превърнали в паркинги, а придвижването на гражданите често изисква акробатични умения.
 ---
62
5144
Дай мнение по статията
СЕГА Форум - Мнения: 
62
 Видими 
16 Ноември 2006 01:22
*****. София е с исторически подреден център с тесни улици, в които трябва да се спре въобще движението и да стане пешеходен. Тук провинциалистите хленчат, как общината трябвало да ми осигури всичко, за да си ходят в центъра с кола. Затова паркират по тротоари и в зелени прлощи. Същите провинциалисти години наред пишеха що трябвало да се дават пари за метро, хората нямали жилища, а властта щяла метро да строи.
*****

Редактирано от - bot на 16/11/2006 г/ 10:36:32

16 Ноември 2006 06:42
Пеко, ти май нещо не разбираш мойто момче. Почти навсякъде за да ти искат да плащаш първо осигуряват условия. За регулиране на трафика в София все още има много варианти но очевидно управляващите са на твоето ниво. Защо да се тормозят - нещо за, което им плащат, като могат да торзомят теб. За да те карат да си пускаш фаровете (нещо, което принципно е добре за мен, като шофьор) под предлога, че това намалявало катастрофите с 15% би следвало първо да са махнали останалите 85% или поне повечето от тях. Така било на запад. На запад първо са направили всичко друго възможно и накрая са стигнали до извода, че и това ще помогне. Тук всичко се прави на принципа няма човек няма проблем. Пеко, мойто момче - наричам те така защото очевидно мозъка ти е на момченце, глезено от тати и мама (може би за пръв път си позволявам такъв тон във форума, извинете ме) научи приоритите и чети правилно статийте. Тази статия наистина е друга крайност но един интелигентен човек може да си вади изводи и без да му пишат всичко "черно на бяло". А иначе всички дето казват как е на запад да кажат и как е било и как се е стиганало то това "така е на запад". Ако в цивилизоваите държави започнат отзад напред да вършат нещата, както тук това ще епоследното нещо, което ще направи въпросния човек на този си пост. Ай стига съм си хабил пръстите по такава лесна тема.
16 Ноември 2006 06:59
НЕМА да се мине без "регулиране" на проблема.... Лошото е че нито един проблем в обществото не се е решил с регулиране. Само НЕКОИ другари са позабогатели на гърба на "регулираните"
16 Ноември 2006 07:34

Хубаво е написана статията - дано г-н кметът си даде труда да я прочете, ако може да извършва тази дейност, разбира се.
16 Ноември 2006 08:16
Като стана въпрос за Лондон, хората там са имали метро преди повече 100 години...

А преди 95 са имали над 5 линии на метрото...

Тогава са били 4.5 млн. души. Предвид разликата в технологиите за 100 години, мисля че е ясно: При 2 млн. души в София, плащащи данъци, такси смет и прочие, някои хора крадат наистина много и вършат дори по-малко.

Редактирано от - гошо на 16/11/2006 г/ 08:20:23

16 Ноември 2006 08:30
Казах ли ви аз, че София е едно мръсно, кално, забутано еврейско село, по Каравелов, така че пеко не мешай каманистите за проблемите на центъра на София след като сам казваш, че той исторически така е сложен с тесни улици и прочие...Спахийски е прав и това дет го е написал само ако сменим имената на улиците с пълна сила се отнася и за Варна... В случая без забрани няма да мине и без плащане също, но няма да се реши проблема, а ще се задълбочи. Организацията и строителство на подземни паркинги...Те тва е...
16 Ноември 2006 08:34
Някои хора още не са прогледнали. Те няма и да прогледнат, че народът вече не се хваща на комунист и СДС.
И КАКВО КОМУНИСТИЧЕСКО ВИДЯ БЕ ПЕКО В ТЕКСТА НА СПАХИЙСКИ? А?
Това че властта прехвърля собствената си некадърност на гърба ни ли?
Вчера аз писах къде трябва естакада, къде трябва пробив, днес Спахийски допълва за околовръстното и е напълно прав. И там с нищо пари може да се постигне незабавен ефект. Но нали и там общинарите далаверстват с терените около шосето. Първо да ги раздадат срещу подкупуи, после да ги изкупят обратно срещу огромни обезщетения.
А мършата си е мърша.
16 Ноември 2006 08:39
...агресивното поведение на шофьорите -вкл паркирането като на снимката ще породи агресивното поведение на пешаците...
16 Ноември 2006 08:46

Простак, май те нещо не разбираш. И ти като автора си като излязъл от кожомунизма - първо да ти дадат. Няма такъв филм. Стария граадски център трябвав въобще да се зтавори. В Атина е въведен ред - един ден се движат колите с четни номера, един ден с нечетни. И пак има свирепи такси за апааркиране и глоби. тук няма нищо, а провинциалистите иска - дай ми паркинг, ако може за 20 ст. на час. Няма такъв. Ще се плаща. Сега е 1 лв. на час с талокин, още да се увиличи. Подземния паркинг до Булбанк е празен. Провинциалистите искат да си паркират пред входа на робатата и се качват по тротоарите.
16 Ноември 2006 08:50
Добра статия , С много и добри предложения, Само с тия управляващи да не си останат добри пожелания,
16 Ноември 2006 08:53
Г-на Спахийски имаше няколко отвратителни матрялчета по въпроса, но този компенсира за всичките - просто перфектен. Проблемът с движението идва оттам, че придвижването с личен автомобил е по-евтино (като в стойността влиза и загубеното време) от всеки друг вид транспорт в момента. Решенията са (1) оптимизиране (оттам поевтиняване) на останалите видове транспорт и/или (2) оскъпяване придвижването с личен автомобил. Второто е по-лесно, по-привлекателно и по-разбираемо. Проблемът е, ни повече, ни по-малко, че е несправедливо да се започне с рестриктивните мерки.
.
Като дребна техническа корекция - г-на Спахийски бърка, че няма норми, които да изискват определен брой паркоместа за нови сгради - тъкмо напротив. Проблемът е, че се заобикалят. Така поради липсата на елементарен контрол (и при това възможно най-евтин за упражняване) в последните години се поставят стабилни основи за бъдещи проблеми с паркирането.
16 Ноември 2006 08:58
Статията работи по методиката , по нов начин отсвирваш проблема , така отсвирваш и последствията , но така отсвирваш и решенията.
------------
Характеристиката на София не е малък европейски град .
София трябва да е голяма , колкото това отговаря на държавата.
София е ненормален град , защото 1/3 от народонаселението на държавата се е паркирало н него.
София е ненормален град , защото , докато народа на България се стопи с 1 300 000 души , докато други 1 000 000 напуснаха България , София се увеличи с над 1 000 000 , удвой се и дори надхвърля тази величина.
София е най криминалният град и града крепост на мафията..
София ще се срути вътре в себе си , когато ресурса на откраднатото и ресурса за крадене свърши.
Това е теорията на задръстването , но преди това трябва да настъпи практиката на отдръстването , отръстването , поне малко от малко да се казват верни неща.
Много антикомунистически говеда са на паша в София , много , много демократични говеда , напълниха този град.Но много са и търсещите спасение от тези антикомунистически и демократични изроди , заради търсенето на поминък.София е крепостта -свърталище за тези говеда.Спомнете си Мафянски и не питайте , защо е така.
16 Ноември 2006 09:00
прав е пеко ако българия беше се развивала нормално през последните 60 години селяните щеха да си имат села като на запад и коли като на запад и софия щеше да си е 300 000 кокетен град без киборги с коли дето се мразят един друг и не искат да се гъчкат в адския транспорт и метрото а по удобно им е да са с пречупени кръстчета в колата с уредба и цигарка и климатика на мах
16 Ноември 2006 09:13
Авторът е поредният провинциалист с комунистически манталитет, който иска някой да му поднася на тепсия и ако може да не плаща. София е с исторически подреден център с тесни улици, в които трябва да се спре въобще движението и да стане пешеходен.

Пеко, ти, меко казано, не си нормален, мой човек. Или не можеш да четеш...
Нали именно за това става въпрос - да се направят алтернативни маршрути/трасета з апреминаващите транзитно през исторически подредения център. Да не мислиш, че е много приятно да се тътриш по 40-45 минути в отсечката между Президентството и Университета. И ако имаше байпаси, според теб, хората ще обичат да минават по паветата в центъра или ще карат по байпасите, та да стигнат по-бързо

Хубаво е написана статията - дано г-н кметът си даде труда да я прочете, ако може да извършва тази дейност, разбира се.

Апостат, блажени са верващите. Кметът е един прост старшина от пожарната, който само гледа да дуе мускули като квартален бараба и мацките да въздишиат по него и да му пипат мускула. Той има мозък колкото грахово зърно - колкото да пази равновесие и толкоз. Ако не е булката му Цветелина да го научи как точно да крадне, и това нямаше да може да прави.
16 Ноември 2006 09:20
Пеко, много си зле мой човек. Спахийски този път се е изказал много добре.
А както чичата спомена - на агресията на шофьорите, отговаряйте като агресивни пешеходци . Дали ако в някоя столица от западна Европа някой тарикат спре на тротоара, ще има добре боядисана кола ? Точно никога - бил съм свидетел как хората минават и надират с ключове, пилички и всякакви други остри предмети врати, калници и капаци. Грозно звучи, но има доста добър възпитателен ефект След като си пребоядисаш колата няколко пъти , ще ти дойде акъла къде да спираш и къде не
16 Ноември 2006 09:25
Пеко, за Атина не си прав. Имаше подобен опит с четни и нечетни номера, но не сработи. Просто всяко семейство си осигури по една трошка с двата вида регистрация и общината се отказа от експеримента. В Атина около Олимпийските игри направиха всичко това, за което пише Спахийски. Карах наскоро там, няма задръствания. Същото е положението в Рим, където старият център е доста по исторически от София, а колите с много повече. Просто, Пеко, ако работиш в общината е време да разберете, че организация на движението е наука. И да поканите някой да ви я преподава, а не да блъскате сфетофари където ви падне.
16 Ноември 2006 10:07
София страда от две основни неща - липса на нормален обществен транспорт и липса на транзитни пътища! Всичко друго са празни приказки! Аз живея в Божурище и работя на 7-ми км по Цариградско шосе. Ако имаше нормално метро, както е във Вашингтон например с общински многоетажни паркинги на крайните спирки, с такса 1(един) долар на ден никога нямаше да минавам през задръстения център! Метро се строи трудно и бавно, но транзитни пътища могат да се направят! Неотдавна четох мнението на един плиткоумник, че видите ли Цариградско шосе било недомислица, така не се правело - да вкараш магистрала в град!!?? А да туриш 15 светофара по новия път към Люлин който върви върху трасето на метрото какво е?
16 Ноември 2006 10:18
Съвсем точно описана ситуацията и “тенденциите за решаване”.
Добре са посочени някои “необходимости”, добре се допълват и тук, във форума.
Прав е авторът – продължава да се работи в общината по метода “балиране на боклука”. С тайничката мисъл “да издържи докато съм аз, пък после...”. Но още по-прав е Простак – първо трябва да се направи всичко, което не е направено за подобряване на положението и тогава да се продължи.
Едно такова “ненаправено” е градския транспорт. Докато на него не можеш да разчиташ при планиране на времето си ще продължаваш да се вреш с колата си – няма да стигнеш по-бързо, но имаш измамното чувство, че от теб нещо зависи. Сега с градския транспорт се возят основно по финансови причини в началото и края на работния ден и на “небързащи” през деня. Оправянето му може много да повлияе на обстановката. Имам предвид подсигуряване на нормалното му движение (как – писах вчера). А това от своя страна ще бъде доста по-сериозен “довод” към шофьорите, защото освен финансово (тия, които виждам да се движат дори по насрещната трамвайна линия няма да се стреснат от плащане на такси) ще ги удря “времево” и, най-важното, по “авторитета”!
Да не забравяме, че колапсът се получава основно именно от притока на коли през деня от крайните квартали към центъра. Аз живея в истинския център и стискали ми да изляза с колата, колкото и далеч да трябва да пътувам – това означава да ù намеря място като се върна най-рано около полунощ...
Между другото, съгласно правилника привилегия за движение имат само автомобили, които подават специалния сигнал – звуков и светлинен. Дори противопожарна кола или линейка няма предимство на движение ако не е в “режим”.
Затова първото, което трябва да се направи (и за което не трябват пари!) – пътната полиция да си гледа работата до абсурд!
16 Ноември 2006 10:20
Прав си, но явно страда и от друго - излишък на Пековци!
16 Ноември 2006 10:51
Спахийски за пореден път доказва, че е Журналист с мисия.
*
Налагането на такава такса ще е наистина рекет.
Освен това, аз като гост на София не съм съгласен да плащам, защото не познавам добре улиците и не знам как да избегна центъра. Още повече, че често имам работа точно в центъра.
Колкото и да се теоретизира, казусът е ясен и е решен по други места. Трябват вътреградски скоростни шосета, както например е в Истанбул.
Иначе - когато кръвоснабдяването не е достатъчно някъде, съответно и тъканите не могат да се изхранват - те умират, явлението се казва инфаркт.
Бизнесът ще излезе от центъра за негово удобство.
Естествени процеси.

Редактирано от - дъртреалист на 16/11/2006 г/ 11:03:29

16 Ноември 2006 10:56
Повечето стари градове в Европа - от Белград до Вилнюс имат "стара"и "нова" част. В София, която "Расте, но не старее" не е така. Поне откакто съм жив, се пререпродуцира един типично ориенталски модел - тесни и криви улици(мръсни и с дупки при това) , липса на паралелни комуникации, липса на подземни или вертикални паркинги, тесни входящи и изходящи магистрали, задъхващо се от инсуфициентност кръгово движение (едно Околовръстно шосе)...грохнал и нефелен обществен транспорт, гора от знаци и светофари които вместо да подпомагат, задръстват движението...мога да продължа да изброявам и още...
Често в нашия форум се споменава един от кметовете на Париж-барон Осман. Но преди да приложи своя генерален план за застрояване на френската столица, тя е била добре "разчистена"... Та проблемите на София могат да бъдат решени само по този модел- срутване и преизграждане. И понеже това е очевидно невъзможно, остава само едно - разумна регулация и изнасяне на новите икономически и бизнес центрове в периферията на града. Големи (и по възможност на разумни цени ) паркинги в периферията за гостите на града
Всички останали "мерки"наказват софиянци за нещо, за което не са виновни.
16 Ноември 2006 11:15
При 800К автомобила регистрирани в София и Пеко не може да се оправи. Хората и в Ню Йорк пътуват с метро и автобус, ходят пеша на работа - само да не си помисли някой, че те нямат коли...
16 Ноември 2006 11:24
Не може при това качество на градския транспорт да не предпочетеш да се качиш на трошката си, пък макар и сам, или да вземеш такси (както е принудена моя милост).
Колкото и да ми е трудно придвижването, в момента, когато излеза от изхода на
N-ското* летище, всичките ми проблеми са решени.
____
*N - град извън България.
16 Ноември 2006 11:30
..съгласен съм с повечето мисли на г-н Спахийски
Изобщо, нашия град е смешно малък и колите далеч не са много.Просто пътищата са ни от 18 век и затова има виновни.
Авторът е описал некои от конструктивните идеи: надлези, детелини.Ще допълня: много от кръстовищата могат да се заменят с кръгови движения с равностоен вход и малък диаметър.Това е евтино решения за разлика от надлезите и детелините и за него оправданието 'няма пари' е неадекватно.Те много по умно регулират трафика отколкото и 'най-умния' светофар.Светофарите, особено на околовръстното са невероятна глупост зад която също стои виден градоначалски тъпанар.
16 Ноември 2006 11:47
Спахийски, по много други теми дето разнищваш съм съгласен с тебе, но точно с тази сегашната - не! Един куп европейски столици страдат по същата причина. Пак ли общините са им виновни? Виж какво става около Колизеума в Рим, ами в Мадрид? По Гран Виа след 17.00 часа и особенно по улица Алкала в близост до общината се движиш със скоростта на торен бръмбър. Истината е че редица големи европейски градове, включително и София не са пригодени за такъв пренатоварен трафик от автомобили. Твоята работа брат, е все едно да сравняваш практическия изпит за шофьорска книжка от преди 20 години и сега. Тогава на едно кръстовище я видиш два москвича, една потрошена лада и впрегната каруца, а сега същото това кръстовище е пълно със западняшки трошляци чийто собственици са небръснати балкански субекти и всеки един от тях чете Закона за движение по пътищата, като дявола - евангелието.

16 Ноември 2006 11:52
..за Рим не се изказвай - неподготвен си...
16 Ноември 2006 12:03
Това, че в Атина няма задръствания, хм, хм, хм... , верно, не са така неапетитни, както преди 10 години, но са достатъчно подтискащи и време- и пари-отнемащи, аз ли не знам, дето съм се придвижвала с такси от летището до центъра...
Друг е въпросът, че автобуси, метро и трамваи са на съвременно човешко ниво.
16 Ноември 2006 12:04
Чл. 6. (1) Всички хора се раждат свободни и равни по достойнство и права.

(2) Всички граждани са равни пред закона. Не се допускат никакви ограничения на правата или привилегии, основани на раса, народност, етническа принадлежност, пол, произход, религия, образование, убеждения, политическа принадлежност, лично и обществено положение или имуществено състояние.

(Конституция на Република България)



Ако допуснем, че се приложи нова законова норма, тя ще има по-нисък юридически ранг, а следователно и по-малка юридическа сила от съответната (първична, оригинерна) конституционна норма. От гледище на нормативните зависимости втората норма (закон, правилник) ще се окаже безпредметна и затова фиктивна, несъществуваща, без регулираща сила: от две идентични по нормативно съдържание (а в случая и по форма, по писмен гласеж!) разпоредби, намиращи се в различни по ранг нормативни актове, ще действа разпоредбата на по-висшия по ранг акт, в случая Конституцията. Паралелно действие на двете разпоредби е изключено.
16 Ноември 2006 12:08
..точно за този 'друг въпрос' иде реч..Нека у София да си беха направили необходимото, па тогава да видиме задръстванията, но да се сравнява София и броя на колите с който и да е по-голям европейски град/и даже не само столиците/ е меко казано неадекватно и твърде смешно.
16 Ноември 2006 12:22
Просвета, цитирам ти TVE1, периодично по канала става дума за трафика на коли в жабарската столица.
И един въпрос...кв. Люлин, блок на 8 етажа с по 52 апартамента плюс 2 коли средноаритметично на апартамент. И всичко това само за 1 вход на блока. Ми ако блока има 8 входа? А до него , пред него и зад него същата социалистическа архитектура?
-
Тути фрути салюти камарадке!

16 Ноември 2006 12:30
Единствен изход - целият малък център да стане изключително пешеходна зона!
Коли да влизат само за определени дейности и в определени часове. Линейки, служби и други такива - да.
Останалото тарикат - на два крака!
Никакви такси!
16 Ноември 2006 12:52
..Ибериа,
нека в София да направят трилентово /в едната посока/ околовръсно, подобно на римското,
нека да направят същите надлези и пътни детелини,
нека да направят подобна маркировка и пътна сигнализация,
нека да премахнат безумните светофари и въведат 'ротондите' и...
и тогава нека да правиме сравнения с Рим.Щото ще се поторя, но да се сравнява София с Рим, да се сравнява онзи мегаполис, дето на всичко отгоре приема стотици хиляди туристи с градчето София е твърде неадекватно.Роден съм в София, обичам това място, но безумията тука ми идват множко.
Малко встарни от темата, но да си видял някъде там на международен път/да не говориме за аутобан/да има пешаходна пътека?!?Аз никъде..Дори междуградските им пътища са сравними с наще единствени 2 магиСрали.Никъде по тях няма кръстовища, a още по-малко пешаходен светофар /?!/ , а само изходи/uscita/.
Те това да се направи из БГ, па тогава да видиме..
16 Ноември 2006 12:56
Просвета, а сравнение ще има душа! Мадрид е 6 000 000 минимум, а аз не познавам семейство с под 2 коли собственост.
-
Геновева е права за обществения транспорт. Метрото и автобусите са на ниво. Да не говориме че има и RENFE....
-
DGT: Direccion General de Trafico

16 Ноември 2006 12:59
Не знам, клоко пъти вече съм давал пример как едно разбито кръстовище спира движението. Ако някой помни преди 5 г "Петте Кьошета" преди ремонта за 1 светофар време минаваха около 5-6 коли, след ремонта за 1 светофар минаваха около 15-20, сега когато отново започва да се разбива минават около 10.
16 Ноември 2006 13:11
..а в София, какво е 'на ниво'?!Рушветите на главния архитект, кметовете и общинските съветници?
16 Ноември 2006 13:15
Просвета, аз не сравнявам Рим със София. Но и Рим и София имат един и същи проблем, аку че Рим има трилентово движение само в едната посока. И двата града (де да бяха само те) са със свръх натоварен трафик. Мадрид не прави изключение. Знаеш ли? Най-широкото Авеню в Света се казва "Авенита 9 де Хулио" и се намира в Буенос Айрес. Осем лентово движение плюс две второстепенни, само в едната посока и пак в пиковите часове ставаш луд докато се прибереш у дома или отиваш на работа.
-
Вижго:http://magazine.continental.com/ima ges/2005_dec/been_there/BeenThere_full_pa ge.jpg
-
Пак там (Бс. Ас.) се намира и най-дългото Авеню в Света....Avenida Rivadavia, с над 180 км логнитуд!
-
М-ТЕЛ!
Това е Твоят глас!

16 Ноември 2006 13:18
..и това имам предвид аналгине..Очвадни неща, безобразна пътна настилка, непукизъм на отговорните..Резултатът е налице - задръствания, губене на време.Не дай си Боже, че на некои хора живота зависи от това..Виждал съм линейки затиснати в задръстванията.И кой е отговорен за това??
16 Ноември 2006 13:22
Iberia и всички останали. Вярно е, че в много градове има задръствания, въпреки, че има трилентови пътища, метро, добър транспорт и пр. В София обаче, има задръствания, защото ни ленти, ни метро, ни кръгово, ни градоустройствен план! Имаме много богати кметове, общински съветници и главни архитекти!
16 Ноември 2006 13:27
Просвета, не си открила топлата вода. На Запад също не могат да се справят със задръстванията, за това ще ти отговоря вместо Аналгина. За тази цел хората там ползват хеликоптери, та даже и мотоциклети, оборудвани за тази си цел + един доктор с каска на главата.

16 Ноември 2006 13:39
Значи най-накрая в резюме кво излиза? Излиза че софянци 200 пъти преизбираха Мистър Смайл (Сонриса) и накрая ББ е виновен, че пътищата тесни, с локви до колена, блокирали светофари, липса на тротоари, пътни знаци, необходима пътна маркировка, зебри, градски транспорт като влакче на ужасите, скапани таксита с опърпани собственици, тролеи за в Пенция etc.?

16 Ноември 2006 13:52
..задръстване може да има и у некое село с 500 жители, добитък и 50 коли, когато всички излезат на единствения сокак, дето води към мегдана.Та по тези 'прилики' и всека паланка прилича на Рим, Мадрид и т.н.
Остави..
Едно е задръстване по трилентова магистарла с хиляди коли, а друго е 'задръстване' по междуселския 'околовръстен' път на София.
Повтарям, нека да се построи необходимото.., щото досега нищо не се прави.
16 Ноември 2006 14:04
Това, за паралела между Нашите и Техните задръствания, ми прилича на паралел между чувството на глад, което може да възниква на моменти както у много богат, така и у много беден човек. Еднакво неудобство причинява, но причините са много, много различни.
16 Ноември 2006 14:08
Ма лелеее Просвета! Ти изби рибата, душа! Задръстването с добитък, прибиращ се от паша в едно село с 500 жители, било равносилно със задръстването в пиковите часове на Рим, Бон и Лом!
-
Оти бе душа в Тодорово време немаше такива задръствания като днешните у най-големото село в страната - София?
-
Оти тогава чекаше за една ладичка по 20 годин. Сега у София връткат волана от 15 годишни келеши до с по 80 лазарника дядковци от селата дека бързат да си продадат на Женския пазар зелето. Да не говориме че Софето е сбирщина от кол и въже бачкери от Страната в търсене на работа или далавера. И всичкото това сволоч не оди пеш. Не оди и с трамвай.
За Вас Просвета, може би 3 километрова самолетна писта требе общината да отвори?
P.S.
Да сте чували за думата КАПАЦИТЕТ? Е, София е свръх капацитета си да поеме толкова транспорт и най-вече в пиковите си часове.
Все едно да искате драга ми Просвета, в шише от 1 литър, да вкарате литър и половина вода....Капичи?

16 Ноември 2006 14:19
..точен пример даде Геновева..
Иберия, 'душо', примерът ми илюстрираше плиткоумието на собствените ти 'паралели' и 'прилики'.Съжалявам, че ме провикараш да съм по-директен, но нямам намерение повече да чета слабоумните ти постове.
И земи смени това 'капичи' и научи друга приказка за 'рибата', че леко простееш.
Приятен ден, все пак.
16 Ноември 2006 14:32
Приятен ден и за вас Просвета!
-
И не забравяйте все пак, че въпреки задръстванията в София има само един единствен момент в който ще ви е все едно как върви трафикът....когато получите еднопосочния си билет.....до Орландовци!

16 Ноември 2006 15:51
СМЯХ ! А СМЕХА Е ПО-ГОЛЯМ КОГАТО ПАДНЕ И СНЕГА !! : ))))

СКЪПИ СОФИЯНЦИ ЗА КОЛЕДА ВИ ПОЖЕЛАВАМ КРИЛЕ И СТОМАНЕНИ НЕРВИ : )
16 Ноември 2006 15:53
за съжаление повечето от селяните могат да въртят геврека това че има вертикални жилищни концлагери и жителите се чустват по комфортно в колите си не е проблем на софия и е наследство от 2СВ
16 Ноември 2006 16:21
Много идеи тук, и съвети.Кои добри, кои не толкова приложими.Само ми помнете думите, че скоро никой нищо няма да предприеме за облекчаване на проблема. Както този с боклука...Видно е, че завод час по-скоро трябва да се построи, но само си говорим и прехвърляме отговорностите.
16 Ноември 2006 16:33
Как па не се сети един да тегли ена майна на тоя педерас Софянски, който разпродаде София , че сега требе танковете да минават по околовръсното за да може да почнат да го разширяват.Десет години олигофрените гласуват за него , ама сега им е хак щото у час пик от Младост 3 до ХМС се пътува 50 мин.А имаше проект още от комунистите за разширяване на булеварда.Къде ти, построиха си пичовете сградичките и а сега разшерявай, само слагат светофари през 50 метра зада могат да прибягват пешеходци от време на време.И така е на всякъде из София.Ама алчността, алчността погубила котката както казват англичаните
16 Ноември 2006 16:54
Спасението - централна пешеходна зона!
Никакви такси, сини, зелени и червени зони, нито четни и нечетни номера няма да оправят ужаса в центъра. Центърът на София за щастие не е голям, може да се раздели на повече от една пешеходна зона ако се наложи, да се построят големи паркинги на удобни места покрая на зоните и хайде готово - не иска много пари тая работа.
Обаче сложното идва от друго - как да се реши частично проблема, така че повече хиени да налапат някое евро покрай решението на проблема... ей това не и харесвам на демокрацията - вечно протака правилните и в обществен интерес решения заради пеликанските гуши на мафията...
... Има непоказани мнения ...
Дай мнение по статията
Всички права запазени. Възпроизвеждането на цели или части от текста или изображенията става след изрично писмено разрешение на СЕГА АД